“两个前门”拓宽老商区发展思路

逛前门终于能有地儿停车了。

不久前，北京核心区最大的地下停车场——前门历史文化展示区地下停车场正式启用，全面建成后的停车场将有1791个停车位、设8个出入口，实现东西和南北贯通，基本覆盖前门所有功能区。

前门商业区起源于明代，历史悠久，曾盛极一时。前门大街的改造，投入不菲，并在保留老字号的同时，吸引了众多时尚品牌入驻，但开街运营后，却仍没有带来预想中的火爆人气，尤其是本地客流非常少。人们认识了解前门，是作为文化名片的前门、作为旅游景点的前门，却远不是作为现代商业区的前门。

问题在哪里?停车难是问题之一。“没法停车”，阻挡了太多本地客流。

商业区往往萌发于交通发达地区，而对于超大规模购物中心、奥特莱斯等新型商业业态，大型停车场往往是其发展先决条件之一。

当然，即使公共交通发达，老商区还不得不面对另一个尴尬——发展空间受限。前门地区属于历史文化保护区，又是严格限高地区，要保持商区的历史风貌，发展空间非常有限。

其实无论北京的前门、西单、王府井，还是上海的淮海路、南京路，老商业区大都处于城市的中心地段，这也是城市发展的必然结果。地处城市中心，虽坐拥海量人流，却也成为发展的瓶颈。在寸土寸金的城市中心地段，老商业区如何才能拓展功能，从而与新型商圈竞争?

向地下要空间是一个选择。

前门商业区提出了“两个前门”的理念，即地上一个前门，地下一个前门。目前，前门商业区地上建筑面积约20万平方米，按照规划，“地下前门”中7.9万平方米用于商业，还将建有总面积达10.6万平方米的地下走廊。闲时，这里是一个巨大的地下交通走廊;忙时，这里就是一个专业的停车场。

当然，地下空间的开发，绝不仅仅是地下交通的开发、利用这么简单。向地下要空间，在老城区有许多成功的案例可循。如香港地铁与商业的结合堪称典范，在香港换乘地铁，不仅站与站无缝对接，站与“商”同样无缝对接。如港岛铜锣湾地铁站，不同的出站口就连接了时代广场、SOGO等几大商场，而青衣站本身便是一座商业联体，充分利用地下空间，餐饮、购物、娱乐都能在地铁站里完成。

处于城市中心地段的老商区，如何利用好地下空间，是一个普遍需要思考的问题。因地制宜，则是关键。