燃煤排放、扬尘是石市大气污染主因

本报记者 任学光/文 丰光/制图

8月29日，石家庄市环境保护局新闻发言人、副局长牛新国介绍了石家庄市空气颗粒物来源解析研究的最新解析结果。燃煤排放是石家庄PM2.5的首要污染来源，扬尘则是石家庄PM10的首要污染来源。相关专家表示，环境空气颗粒物来源解析成果的研究有助于查找当地雾霾“元凶”。

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历时一年多锁定雾霾“元凶”

据牛新国介绍，石家庄市环境空气颗粒物来源解析课题由石家庄市委托南开大学国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室开展，研究的时间为2013年2月至2014年4月，综合运用受体模型、源模型和排放源清单等方法，对PM10和PM2.5的主要来源进行解析，通过一年多的研究，共获得不同粒径颗粒物有效样品3000余个，分析了无机元素、离子、有机碳和无机碳、有机物等50种化学组分，取得数据8万余个，搞清了石家庄市PM10和PM2.5浓度及组分的时空分布规律，完善了本地颗粒物排放源成分谱。

课题组得出基本研究结果后，按照国家环保部统一安排部署，2014年6月6日，国家环保部会同中国科学院、中国工程院组织有关院士、权威专家召开了“石家庄市环境空气颗粒物来源解析研究”成果论证会。专家组认定我市源解析研究“技术路线明晰，工作扎实，数据翔实，分析深入，方法科学合理，结论总体可信”。

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PM2.5主要来源是燃煤排放

通过模型解析，石家庄市全年环境空气PM10来源一部分是区域污染传输贡献10%至15%。85%至90%来自石家庄本地污染，本地各类污染源排放分担率为：扬尘37.5%、燃煤25.0%、工业生产20.5%、机动车12.5%、其他生物质燃烧、餐饮、农业等占比4.5%。

石家庄市环境空气PM2.5来源中，一部分是区域污染传输贡献23%至30%。70%至77%来自石家庄本地污染，本地各类污染源排放分担率为：燃煤28.5%、工业生产25.2%、扬尘22.5%、机动车15.0%、其他生物质燃烧、餐饮、农业等占比8.8%。

从主要成分来看，石市环境空气颗粒物的主要成分为地壳元素、硫酸盐、有机物、硝酸盐、铵盐、元素碳。分别占PM10质量浓度的41%、13%、12%、10%、6%和3%，占PM2.5质量浓度的29%、16%、14%、10%、8%和3%。

通过源解析研究表明：燃煤排放是石家庄市PM2.5的首要污染来源，煤炭消费总量大、燃煤结构不合理是煤烟型污染严重的主要原因;扬尘是石家庄市PM10的首要污染来源，各类建筑施工工地、道路积灰、机动车扬尘，尤其是城中村大面积拆迁等是扬尘的主要来源;工业排放也是石家庄市颗粒物的主要污染来源，制药、冶金、石化、建材等是大气颗粒物主要排放行业。

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好天气同比已增加43天

根据研究结果，石家庄市政府出台了《石家庄市大气污染防治攻坚行动方案(2013年-2017年)》等7个文件，强力推进能源结构优化调整、工业企业污染综合治理、扬尘污染综合整治、机动车尾气污染治理、落后产能淘汰、产业结构优化调整和科技创新、生态绿化、环境监测应急建设、精细化管理等九大防治工程;确定了“压煤、抑尘、控车、减排、迁企、增绿”的主攻方向，科学施治，克难攻坚。通过一系列有针对性的具体措施落实，今年石家庄市环境空气质量持续改善。

截至8月28日，石市一级优5天，二级良62天，三级轻度污染69天，四级中度污染33天，五级重度污染41天，六级严重污染30天，优良率27.9%，优良天数为67天。同比去年石市优良天数增加43天，三级轻度污染增加15天，四级中度污染减少38天，五级重度污染减少5天，六级严重污染减少15天。PM10浓度下降29.7%，PM2.5浓度下降16.0%。

专家解读

如何查找石家庄雾霾“元凶”

专家：南开大学国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室冯银厂教授

“国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室依托南开大学，于2004年12月由国家环境保护总局批准正式建设。重点实验室的前身为南开大学环境科学与工程学院大气颗粒污染物防治中心，是我国最早开展空气颗粒物来源解析及污染防治研究工作的机构之一。”

冯银厂教授介绍，石家庄大气颗粒物来源解析工作过程，主要围绕受体模型的要求开展，研究利用CBD、PCA/MLR-CMB耦合模型、PMF等多种受体模型法联用，综合解析PM2.5和PM10主要源类的贡献值和分担率;将空气质量模式的模拟结果与CMB模型拟合结果有机耦合，结合污染源数据库进一步解析二次颗粒物来源构成。

2013年2月起，石家庄大气颗粒物来源解析研究工作开始进行，全市布设了6个有充分代表性的采样点，采集一年四季的大气颗粒物样品，每季度采集10—20天;同时采集各类污染源排放的颗粒物样品，包括燃煤电厂、供热锅炉、工业锅炉、生活锅炉、土壤风沙尘、城市扬尘、生物质燃烧、建筑水泥、钢铁、餐饮油烟、工艺废气等，获得不同粒径颗粒物有效样品3000余个，再对这些样品进行物理特性和无机元素、离子、有机物等50种化学组分分析，共取得数据8万余个。基于这些数据，综合运用多种受体模型法，综合解析PM2.5、PM10主要源类的贡献值和分担率。最后又将空气质量模式的模拟结果与受体模型拟合结果有机耦合，结合污染源数据库进一步解析二次颗粒物来源构成，得到最终的解析结果。

源解析研究结果表明：燃煤排放是石家庄市PM2.5的首要污染来源，煤炭消费总量大、燃煤结构不合理是煤烟性污染的主要原因;扬尘是石家庄市PM10的首要污染来源，各类建筑施工工地、道路积灰、机动车扬尘，尤其是城中村大面积拆迁等是扬尘的主要来源;工业排放也是石家庄颗粒物的主要污染来源，制药、冶金、石化、建材等是大气颗粒物主要排放行业。

冯银厂教授表示，大气污染治理是一个长期、复杂、艰巨的过程，大气颗粒物污染，尤其是PM2.5的治理需要长期的、精细化的过程，需完善科学的区域PM2.5污染监测、研究和评估体系，摸清底数，加强科学研究和能力建设，为政府决策提供技术支撑是根本。他建议，在联防联控方面，各个地区、各个部门要制定好自己的规划和措施，落实自己应该干的所有工作。尤其是“联”上面，要共同做好规划，互通信息。

专家观点

石家庄机动车暂无必要限购限行

“环境空气颗粒物来源解析研究成果出炉，咱石家庄的雾霾源头是不是就知道了?机动车尾气污染还需要通过限行来控制吗?”听闻石家庄查找到“雾霾”元凶，私家车主葛先生最关心的还是机动车的话题。“作为近邻的北京和天津都已经开始执行机动车限购和限行了，石家庄是否也会加入其中呢?”

来自石家庄市环境空气颗粒物来源解析研究成果显示，石家庄市全年环境空气PM10本地来源中，机动车排放分担率为12.5%，石家庄市全年环境空气PM2.5本地来源中，机动车排放分担率为15.0%。

而天津市8月22日公布的颗粒物来源解析结果显示：就当地排放而言，PM2.5中，扬尘、燃煤、机动车、工业生产“贡献率”分别为30%、27%、20%、17%;PM10中，扬尘、燃煤、机动车、工业生产占比较高，“贡献率”分别为42%、23%、14%、14%。

针对此问题，冯银厂教授解释说，从城市交通整体的顺畅来看，机动车限行对提高城市的运行效率是非常有效的，从污染的角度看，限行对污染是有一定好处的，毕竟车少了消耗的能源也就少了，排放的污染也少了。“但具体的机动车限行对环境空气污染贡献有多大，也值得好好研究，跟限行的数量和方式有一定关系。”

具体到石家庄是否应该采取机动车限购限行政策，冯教授表示，从目前的状况来看，石家庄执行现有的政策即可，暂时没有必要执行新的政策。