燕京通勤动车遇冷为哪般?

2015年1月12日，燕京动车开通第一天，D9022次车厢内热闹异常，许多市民听说北京到燕郊开行通勤动车，特地过来尝试。然而过了仅仅不到10天，上座率由开通首日的近九成一路跌到不足三成。为了一探究竟，1月29日，记者来到燕郊站乘坐D9022次列车前往北京站，看看燕郊北京通勤动车遇冷为哪般?

早上6：30，在站外并没有看到人声鼎沸的情况，站内仅有少数乘客。候车大厅里有二十多人排队上车。车开以后，记者注意到，当天的上座率只有不到三成，16节共能承载1172人的列车，只有稀稀落落的乘客入座。

据列车乘务员称，这趟列车除了刚开通时热闹了几天，此后一直冷冷清清，每天的上座率都仅在三成左右，晚上从北京回燕郊的列车情况更加惨淡，一千多个座位的列车，每次只有一二百人乘坐。

三大原因导致通勤动车遇冷

发车时间与上下班时间不搭

经过记者的调查走访，发现发车时间不合适是不少居民选择放弃乘坐动车的主因。“早班车发车时间太早了。”在燕郊居住的闫先生说，自己住在燕郊火车站对面，步行10分钟左右。“我这住的地段挺好，可惜浪费了。”闫先生说，他上班的时间是 9点半，而D9022次动车7点17分就抵达北京站，最晚8点就可以到单位，比上班时间提前了一个半小时。

很多燕郊居民有与闫先生相同的想法，他们认为动车6点46分的开车时间过早。每天早晨6点甚至更早就要起床赶火车，实在有些痛苦。而晚班车发车的时候，很多上班族来不及赶到，或者根本没有下班，只能放弃乘坐动车。乘客们希望晚班车能够推后到18点50分或19点。他们表示，如果发车时间能够更灵活些，那么他们的赶车旅途也将不再那么匆忙。

时间成本减少不明显花费较高

“我要先坐车到燕郊火车站，再买票、取票，也比较折腾。”家住燕郊燕京航城小区的刘先生觉得，动车开通之后对自己的时间成本优势不明显。目前他每天从燕郊北边的燕京航城小区到单位需要两个小时，单程车费8.9元。而坐动车能够省下20多分钟时间，但从家到火车站还得花20多分钟，跟原来时间不相上下，但是一天要多花13.2元，一个月得多花近300元，贵了近七成。

不少居民觉得，到燕郊站要花费时间和金钱，乘坐动车本身价位也高，下了火车还要搭地铁或公交，时间成本并没有减少，经济成本倒是大幅度上升了。所以，这也是燕京通勤动车上座率不高的一个重要原因。

燕郊火车站配套设施不健全

燕郊火车站位于102国道南侧，算是紧邻交通要道，每天路过此地的居民不在少数，可在路上看不到燕郊站的任何显著标志。加之燕郊站被站前的一个小公园挡的严严实实，只有一条仅容一辆车通过的小路进去，从路上几乎看不到，所以对燕郊不熟悉的人很难找到。

燕郊的主要人口集中在上上城、天洋城、夏威夷、首尔甜城等社区，这几个社区几乎容纳了燕郊一半的上班族，而燕郊火车站与这些大型社区之间却并没有公交接驳。燕郊镇仅有的两部内循环公交车都不路过燕郊站。

住在燕郊天洋城的李先生说，他所在的小区距离燕郊站大约三公里，如果要乘高铁上下班，就只能步行或者打车，步行时间太长，而打车又会增加出行成本。基于这些方面的考虑，李先生还是选择在小区门口乘坐818路公交车。“这里有818路的公交总站，基本可以确保有座。”他每天早上7点出门乘坐公交，大约1小时40分钟左右可以到达工作单位。

加开3趟临客价位将更低廉

北京铁路局负责人介绍，燕京动车将于2月1日起暂时停运。同时，在3月5日春运结束前，北京将迎来返京客流高峰，北京和廊坊间的通勤高铁也将停运，为春运返京客流让路。

为了方便燕京两地居民出行，继续满足通勤需求，自2月1日起，将加开北京东站至燕郊间三趟K字头临时旅客列车，继续满足两地居民出行需求，在时间上更适合上班族。这3趟车次仅设硬座和无座席别，票价均为9元，与动车相比，价位也更低廉。且始发终到车站由北京站改为北京东站，由于北京东站是一个小站，进出站的速度都将比北京站快。同时，北京东站距离国贸相对较近，有多趟公交车可以接驳。