国内航线有了自己的喷气式支线客机

11月29日，我国ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，正式交付给成都航空公司。这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。

工信部等部门工作人员成为交付航班乘客

首架交付成都航空的是ARJ21第106架机，为90座的全经济舱型飞机。来自工信部、发改委、中国商飞公司的工作人员成为交付航班的乘客，共同见证了ARJ21的“出嫁之行”。

起飞前，中国民航局向成都航空公司颁发了单机适航证、无线电台执照和国籍登记证。

执行ARJ21交付飞行任务的是成都航空首批拥有ARJ21飞行资质的“种子”飞行员，他们是成都航空选拔的技术过硬、经验丰富的“王牌机长”，带着ARJ21飞向西南广阔的蓝天。

预计5-6年内完成交付30架

记者从成都航空了解到，ARJ21交付后，根据行业规定，新款的飞机必须通过运行合格审定，进行100小时的验证，对补充文件进行审查，证明符合民航局的标准后才能投用，预计交付3个月后将投放市场。

成都航空副总经理何培文告诉记者，ARJ21初期运行航线的选择将坚持三个原则：一是有利于飞行安全，二是有利于运行保障，三是有利于商业成功。基于以上考虑，初期ARJ21将投放北京、上海、广州、深圳、武汉、西安7条航线，以发达城市和东南沿海城市为主，是因为在试运行阶段，航班的安全保障是第一位的。

根据计划，2016年底之前，将有5架ARJ21飞机完成交付，其中2架为90座级，3架为78座级。预计在5-6年内将完成30架ARJ21飞机的交付。

将经历一段“磨合期”

据介绍，ARJ21交付并投入市场后，将经历一段“磨合期”。针对飞机可能出现的故障、与驻场单位的衔接等问题，中国商飞公司与成都航空公司建立了“联席会议机制”，共同协调解决突发问题。中国商飞公司此前已成立了快速响应中心，保证客户遇到问题能够快速处理、快速反馈。

据悉，ARJ21飞机自2008年11月28日在上海成功首飞后，先后投入5架飞机进行试飞取证，累计安全试飞2942架次，5258小时的测试飞行，并于2014年底获得中国民航局颁发的适航证，同时接受了美国联邦航空局的“影子审查”。

中国商飞公司董事长金壮龙表示，通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术和新技术、新材料、新工艺，建立了民机产业体系，为C919国产大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。(新华社)

什么是支线航空?

支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行。在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空占比可达30%-40%。国内支线航空处于起步阶段，发展迅猛。中国民航局数据显示，2005年至2013年，支线航线数量从568条增加到1512条，年均增长13%，是国内干线航线年均增长率2%的6倍以上;支线航线座公里年均增长率为21%，也远高于国内干线航线年均座公里12%的增长率。

责任编辑：崔有天