黄骅港开启“2+6”泊位协调联动作业模式

本报讯(皮家琪、马云峰、贾志伟)日前，载有16.1万吨铁矿粉的“东方商人”号货轮，在黄骅港散货港区20万吨级矿石码头减载后，移泊至渤海新区黄骅港综合港区通用散杂货码头继续进行卸船作业。这标志着河北港口集团旗下两个合资子公司——沧州黄骅港矿石港务公司和沧州渤海港务公司，正式开启“2+6”泊位协调联动作业模式。这个模式的运行，不仅开创了两个企业利用现有泊位进行高效接卸的生产运营新局面，还有效缩短了货主和船方船舶等待时间、提高了船舶周转效率。

据了解，“2+6”泊位协调联动作业模式是指基于渤海新区黄骅港20万吨级航道，充分利用沧州黄骅港矿石港务公司2个矿石泊位和沧州渤海港务公司6个通用散杂货泊位资源，联合接卸大吨位矿石船舶，从而压缩后续船舶等待时间，提高综合效率的卸船方式。

渤海新区黄骅港20万吨级航道正式投用后，大吨位矿石船舶来港数量大幅增加，而目前20万吨级矿石码头只有2个泊位，每次最多只能同时接卸2艘船，后续船舶只能在锚地等待。而相距不远的通用散杂货码头拥有6个10万吨级泊位，泊位资源相对充足，但受泊位等级能力限制，满载的大型船舶又无法进入港池。在深入分析两座码头的优势、劣势后，河北港口集团决定借鉴国内其他港口的先进管理经验，提出两座码头协调联动作业的新思路。为此，两家公司多次召开会议，研究协调联动作业细节，为联动作业成功实践打下了坚实基础。

责任编辑：白岚