共享单车催生全新“商圈链” 90后成为出行主力群体

骑车看风景，还能顺便买买买。被誉为“新四大发明”的共享单车扩大了商圈的消费半径，将原先独立的商圈串联组成了“商圈链”。

昨天，ofo小黄车联合第一财经商业数据中心(CBNData)发布了《骑行大数据寻找城市热点之购物中心篇》，通过对北京、上海、广州、深圳、成都、西安、杭州、天津8座一、二线城市的共享单车商圈骑行数据的洞察，发现共享单车增加了消费者对购物中心的选择，催生全新“商圈链”，而90后也成为商圈出行主力群体。

数据显示，共享单车用户来往商圈500米至1000米骑行距离订单量最大，占比34.5%，其次是1000米至1500米，占比超20%。男性用户略高于女性，90后是商圈骑行的主力群体。北京的望京、上海的徐家汇、深圳的宝安南路、广州的天河城、成都的春熙路、天津的滨江道、西安的钟鼓楼、杭州的武林广场为各城市商圈的榜首。

由于共享单车的出现，原有的独立但临近的商圈开始逐渐形成交互更为紧密的“商圈链”。例如，北京沿长安街形成了一条“公主坟-复兴门-西单-王府井/东单-建外大街-国贸-大望路”商圈链。

从北京具体商圈数据来看，三里屯、望京、建外大街等热门商圈的平均骑行距离分别为1653米、1475米、1628米。北京热门商圈用户的骑行距离主要集中在200米至1500米，而对于三里屯以及望京这样的大型成熟商圈而言，商圈的骑行半径延长至1500米至2000米，订单占比均占该商圈订单量的10%。

综合数据可以发现，共享单车很大程度上连接了核心商业圈、外围的次级商业圈，以及边缘商业圈或者相邻商圈，给次级商圈、边缘商圈内带来的人口流量，缓和了原本商圈人口分散不均的状态。一方面有效扩大了商圈的消费半径，为消费者“买买买”提供了更多场所选择。另一方面，将临近商圈串联，形成一条相对明晰的“商圈链”。


 

责任编辑：乔慧