北京市郊铁路副中心线京通号交付

昨日，北京晨报记者获悉，将于年底上线试跑的北京市郊铁路副中心线CRH6A型城际动车组日前正式交付北京，并命名为“京通号”。年底，这条被称为“铁路公交”的北京市郊铁路副中心线北京西至通州站将率先开跑。届时，北京西站至通州站运行时间约42分钟，北京站至通州站约25分钟，乘客可刷一卡通乘车。

安检和步行换乘仅需5分钟

北京市郊铁路副中心线西起衙门口站，经北京西站、北京站、北京东站，东至通州站，全长38.8公里。据中车四方股份有限公司介绍，北京市郊铁路副中心线是北京市政府为缓解市区至通州沿线的通勤压力，利用既有国铁线路富余能力，通过线路及站台改造，开行城际动车组的线路。该项目是国家市郊铁路示范项目，也是北京市郊快速轨道网的重要组成部分，计划于年底先期开通北京西站、北京站、北京东站和通州站4站。它将成为连接北京市区和通州、缓解沿线通勤压力的“铁路公交”。

据市发改委介绍，北京西站、北京站为国铁特级枢纽站，主要负责国铁中长途旅客列车的接发任务，其客流组织方式与市郊客流快进快出的特征具有较大差异。然而，为实现市郊旅客的快速乘降，市发改委会同相关部门协调中国铁路北京局集团有限公司，克服车站空间布局有限等困难，将在北京西站和北京站设置市郊旅客专用通道，使市郊铁路乘客安检和步行换乘时间从15分钟降低到5分钟以内，将极大便利通勤旅客出行。

据透露，目前铁路部门支持按照1比1比例预留铁路客票系统闸机和一卡通闸机工程条件，也就是说，日后，市民可刷市政一卡通乘坐市郊铁路。

京通号最大载客量1471人

车辆方面，此次副中心线采用的CRH6A型城际动车组是我国首列城际动车组，兼具了高速动车组快速、城轨地铁频繁起停的技术优势，可以满足城际铁路“高密度”“公交化”的运行需求，特别适用于相邻城市间和都市圈内的通勤客流服务，被称为“都市圈里的快捷使者”。

据了解，CRH6A型城际动车组最高能以时速200公里跨站持续运行，也可站站停运行。车内的座椅达到400余个，车厢两侧各设两排座椅，座椅前后间距舒适，和高铁列车不同，城际动车的座椅设置不那么密集，车厢内的大部分空间提供站位，座椅上设有扶手。

北京晨报记者了解到，8辆编组的“京通号”最大载客量达1471人，和同为8编组高速动车组相比，它的载客量是其2倍;和定员40人大客车相比，运能相当于它的36.8倍，而速度则是大客车的2至4倍。满载状态下，发车间隔为3分钟时，“京通号”每小时输送能力达3万人，人均百公里能耗则比现行同速度等级的动车组低了约44%。另外，列车还配备了车载Wi-Fi，可免费供乘客使用。

下一步，相关部门将继续加快推进城市副中心线、怀柔-密云线各项开行准备工作，确保年底具备开行条件。

北京晨报记者 曹晶瑞

责任编辑；白岚