今年北京集中整治二环至四环联络线慢行系统

地铁东大桥路口，修整后的慢行系统焕然一新

北京青年报记者从市交通委路政局获悉，今年北京集中整治二环至四环联络线慢行系统，如朝阳路、朝阳北路。今年共完成600公里步道自行车系统治理，通过增加机非隔离带、设置阻车桩等措施方便骑车人、行人。

昨天，北青报记者在地铁东大桥路口发现，修整后的慢行系统焕然一新。红色的非机动车道非常醒目，一些骑车人骑着共享单车在上面有序通过。地铁口人行步道看起来崭新宽敞。

北青报记者从市交通委路政局获悉，根据十三五交通规划，到2020年本市将完成3200公里的步行自行车系统的治理工作。随着今年600公里的步行自行车系统治理工程收尾，自2016年开始北京城市道路已完成了965公里的治理工作。其中，2016年结合地安门内大街、东四环辅路等道路大修和三环辅路等步行自行车系统专项治理工程共完成168公里步行自行车系统治理工作。

北京市城市道路养护管理中心养护管理科科长杨扬介绍，今年的养护工作主要集中在二环至四环的联络线上。目前，已经完成东直门内大街、京通辅路、西四南大街等道路大修和朝阳路、朝阳北路等共完成300公里市管道路步行自行车系统治理工作。

杨扬告诉北青报记者，为了减少机动车对非机动车道的侵占，城养中心在整改的时候采取了多项措施，比如设置机非隔离带、阻车桩等。“个别地方非机动车道非常宽，机动车常常占用，改造将非机动车道变窄，不方便机动车通行，减少占用。节约的空间则让给人行步道。”

北青报记者注意到，以东大桥地铁东北口为例，原来地铁出口的人行道非常狭窄，行人出地铁后立刻就到了非机动车道上，与自行车甚至是机动车混行。改造后，人行步道达到了至少1.5米的标准，两个人并行无压力。

据统计，通过在路口停车占压位置和易产生通行冲突位置增设非机动车护栏这项措施，避免了非机动车借机动车道骑行，机动车侵占率由原来18.24%下降到6.13%，下降12.11%，确保了骑行连贯性和安全性。

此外，城养中心还将和交通部门共同研究交通路口“绿色改造”，计划将设在路口曲线拐弯处的人行横道向车行道方向“前挪”，使行人对向行走距离最短，提高通行效率。同时研究施划非机动车停车线、非机动车禁驶区标线，拆分机动车、非机动车和行人在路口的交织，减少事故隐患。

文/本报记者 刘珜 供图/张可为

责任编辑：郝杰