“北京南站成北京难站”：别让高铁服务拖慢复兴号速度

科技日报谈“北京南站成北京难站”：别让高铁服务拖慢复兴号速度

8月1日，京津城际开通运营10周年，上线运营列车当天全部换成“复兴号”，8日起两地运营时间将从35分钟缩短至30分钟。而几天前，另一条关于高铁的新闻也引人关注：“北京南站成北京难站”，进出站时间长达1小时。

京津城际是我国首条设计时速350公里的高速铁路，以此为发端，中国高铁已迅猛发展10周年。截至目前，中国高铁路网规模已达2.5万公里，占世界高铁总量2/3，上线运行动车5200列。与此同时，中国高铁技术水平也不断提升，自主研制的“复兴号”动车组，不仅可以时速350公里平稳持续运行，还创下史无前例的时速840公里交会速度，成为中国高铁最先进技术的标杆。

先进的高铁匹配先进的站房。以北京南站为例，设计美观先进，候车空间32万平方米，容纳包括京沪、京津等24条到发高铁线，可容纳10500人同时候车，是我国北方客流量最大的高铁站。

然而，中国高铁的服务理念还有待提升。相信许多乘客都有同感，在北京南站，仅一个安检口，乘客只能圈在一个七绕八拐的铁围栏内，一路鱼贯前行，人多时甚至需要四五十分钟才能抵达安检口。加上候车区内有无数的商店，似有把庞大客流截下购物之嫌。下高铁的乘客，换乘地铁还要再进一次被铁围栏圈起的通道，七绕八拐排队安检，一出一进又是几十分钟。

一边是应用新技术缩短运营5分钟，一边是跟不上的管理导致的1小时左右的进出站，两者形成鲜明对比。

凭借庞大的路网规模和10年运营实践，我国已形成涵盖工程建设、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控六大领域的高铁技术体系。如今，中国高铁又雄心勃勃地向智能化挺进，正在研发的“复兴号”智能型动车组，将采用基于空气动力学性能的头型创新设计，实现北斗卫星导航系统应用，完善大坡道起动性能和动力电池系统，全面掌握时速350公里的自动驾驶技术。

让旅客开心地完成旅程，除了对新技术持续的追逐，还必须有与之相对应的软实力，仅是换“复兴号”缩短5分钟还不够，还必须建立起真正以旅客为本的先进服务理念，让“中国高铁”成为世界一流的驰名品牌。



 

责任编辑：乔慧