50%不合格，日本铃木马自达等汽车商被爆排放数据作假

抽样50%“不符合规范”，
铃木：未发生实际事故，所以不召回

日本国土交通省此次调查了这3家公司自2012年以来的测试记录，发现这3家日本车企新车出厂前排量与油耗测试条件不符日本规范要求;不仅如此，3家公司还将无效测定数据视为有效，并写在最终的车检报告中。

3家公司均在今天召开记者发布会。

“我为此深感抱歉，以后会继续努力，以防同类事件再次发生。” 日本铃木汽车社长铃木俊宏表示，本次调查抽取了本公司自2012年来生产的12819辆汽车的检测数据，发现遭篡改的样本概率约有50%。

铃木俊宏(中)鞠躬道歉 图自日本时报

但他表示，虽然这些车的监测数据造假，但“并未在实际情况中发现问题”，所以当初并没有决定召回。

日本雅马哈承认公司出现了同样“数据造假”的问题，并向公众道歉。从日本国土交通省的报告中得知，相关部门本次抽查了雅马哈335样产品，发现其中有2%没有走标准检测流程。

日本马自达的记者会于今日下午单独举行。从抽样结果来看，遭数据篡改的马自达汽车比例为4%。

日本马自达记者会 图自读卖新闻

从“神钢事件受害者”到“数据丑闻制造者”

日本汽车业近年来一直受困于质量问题。

高田公司的气囊安全缺陷在2009年进入公众视野，当时美国的一辆本田雅阁在发生相撞后，弹出的安全气囊中的金属片划破了司机的颈动脉，令其失血身亡。高田公司在2017年申请破产保护。随后，因气囊问题而召回的1.2亿辆汽车几乎覆盖了所有主流车企，日系车的召回量居首。

除去申请破产保护的高田，日本第三大钢铁企业神户制钢，也在去年出现了篡改出厂数据的丑闻。

作为汽车零部件供应商，神户制钢丑闻牵一发动全身。事件波及了日产尼桑、斯巴鲁、马自达和铃木——这些公司均在去年承认使用了神钢问题产品。但他们都表示“问题车辆”主要是在日本国内市场销售，海外市场并没有出现问题。

这其中，日本车企看似是“死亡气囊”的“受害者”，是因为用了神钢产品才“被卷入”丑闻之中。然而随着调查深入，日系车造假丑闻的历史也不断地被曝光。

去年10月27日，斯巴鲁被曝“质检环节造假问题并不是这几年的事情，而是存在了30多年”;就在同一天，有媒体“援引知情人士的透露，日产开始造假的时间至少始于1979年，这意味着日产的造假行为至今已经持续了接近40年”。

今年7月，日产尼桑被曝部分汽车废气排放和油耗数据经过“蓄意变造”。这令“日本制造”的声誉持续受损。

《读卖新闻》称，这次出事的马自达及雅马哈为首次在品质管理上暴露问题。但问题得以暴露，也是因为在近年来这波“日系车集体造假”，使得日本交通省下令调查国内23家汽车与电动车制造商。

而相关部门对其他公司的调查结果还未出炉，暗示其中可能还有更多的日本车企存在问题。
 

责任编辑：张世芳