济莱高铁设六站途经六大森林公园 项目进行环评公示

26日,济莱高铁项目前期工作筹备组发布《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价信息公示》。济莱高铁正线长度117.155公里,沿线设置济南东客站(济青高铁在建工程)、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。此外,新建胶济上行联络线,接入济南东客站胶济场,联通石济客专正线,办理通往石家庄方向的直通列车。

一半以上车次“大站停”仅需22.5分钟

环评报告书披露,新建济莱高铁项目线路整体呈西北-东南走向,自济南东客站向东引出,上跨在建的济青高铁、石济客专及既有东绕城高速(京沪高速)后拐向南,沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东,沿京沪高速南侧向东进入章丘区,在章丘三德范村西侧向南进入莱芜区雪野旅游区,向南经莱芜区、经开区、高新区,止于钢城区钢城东站。沿线设置济南东客站(济青高铁在建工程)、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。

济莱高铁正线长度117.155公里。“上桥入洞”是一大特色,正线桥梁共有52座,总长度49.055公里,占线路总长的41.87%,其中超过500米的特大桥有22座。除了在桥上跑,济莱高铁全线还有23座隧道,总长度41.557公里,占全线总长的35.47%。

根据环评报告,济莱高铁项目总投资1706915.62万元,建设总工期为48个月。新建胶济上行联络线2.371公里,接入济南东客站胶济场,联通石济客专正线,办理通往石家庄方向的直通列车。在济南段局部限速200公里/小时,其余线路路段为350公里/小时,联络线运行时速80公里/小时。正线及联络线等均采用一次铺设跨区间无缝线路。

济莱高铁采用新型全封闭客运列车,运行时段为6:00至24:00。区段内列车停站方案分为大站停、交错停和站站停。设计年度方面,初期2025年,近期2030年,远期2040年。以2025年为例,一半多车次采用大站停方案。大站停(济南东-莱芜北)长途、城际跨线车多达13对,运行时间为22.5分钟;交错停站的城际跨线车、本线城际车有9对,运行时间约为37分钟;站站停有3对,为本线城际车采用,运行时间为41.3分钟。

列车数量上,配备短编组8辆列车5列,2040年本线城际车开行数目为18对/日,站站停运行时间为41.3分钟,可满足远期2040年列车开行数目的要求。

穿越多个水源保护区和生态保护红线区

生态环境和声、振动环境影响评价是本报告的评价重点。本项目沿线穿越狼猫山水库水源保护区二级保护区、大冶水库水源保护区二级保护区;穿越蟠龙山土壤保持生态保护红线区(SD-01-B2-14)、大冶水库水源涵养生态保护红线区(SD-12-B1-001)、棋山水源涵养生态保护红线区(SD-12-B1-002)、雪野水库水源涵养生态保护红线区(SD-12-B1-14)、马鞍山土壤保持生态保护红线区(SD-12-B2-09)、吉山土壤保持生态保护红线区(SD-12-B2-10),不涉及I类红线区;穿越棋山幽峡国家级森林公园协调控制区和一般游憩区、蟠龙山省级森林公园、龙山市级森林公园、吉山市级森林公园、马鞍山市级森林公园、大崮山市级森林公园;穿越吉山国有林场、马鞍山国有林场、黑裕国有林场、吕祖泉景区。此外,评价区有声环境敏感点60处(居民区56处,学校4所),振动环境敏感点35处(34处为居民区,1处为齐长城保护遗址)。

环评报告披露,济南东客站至章丘段线路曾有沿飞跃大道方案、沿京沪高速方案、沿世纪大道方案、沿石济客专方案四个方案。最终经过优化后确定了沿京沪高速方案。沿京沪高速方向方案线路敷设于东绕城高速西侧规划绿化带内,与城市规划不冲突。不过虽然该方案已避让狼猫山水库一级水源保护区,但受线路走向控制,无法避绕狼猫山水库二级水源保护区、蟠龙山土壤保持生态红线保护区(含蟠龙山省级森林公园)。为了减少影响,穿越长度较短,狼猫山水库二级保护区主要穿越方式以桥梁为主;蟠龙山土壤保持生态红线保护区主要穿越方式以隧道为主。

图片来源：新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响报告书(征求意见稿)

责任编辑：辛欣