在北京＂迷路＂的亦庄

一边是经济，一边是生活。

20年前，亦庄只是北京南郊一个村庄;经过20年的高速发展，如今亦庄已是象征着北京经济发展的标志、一座极具代表性的新城。

在这里云集了3000多家名企，常住人口超过30万，仍在经历着一场经济与生活的博弈。

经济篇高端产业引领高速发展

北京亦庄，是全国闻名的热点产业区域，承担着首都高新技术产业转移和发展的重要使命。

亦庄开发区，即北京经济技术开发区，1991年开始筹建，1992年开始基础设施建设和招商引资。1994年8月25日，国务院批复为国家级经济技术开发区。

当时，亦庄开发区总体规划面积为46.8平方公里，定位为京津城际发展走廊上的高新技术产业和先进制造业基地，是北京重点发展的三个新城之一，承担“疏解中心城人口的功能、聚集新的产业、带动区域发展”的重任。

1999年6月，经国务院批准北京经济技术开发区范围内的7平方公里被确定为中关村科技园区亦庄科技园。

在2005年初国务院审议通过的《北京市城市总体规划(2004-2020年)》中指出，2010年，亦庄新城人口规模为30万人，城市建设用地规模控制在45平方公里左右;到2020年，亦庄新城人口规模为70万人，城市建设用地规模控制在100平方公里左右。

2007年1月，北京市人民政府批复《亦庄新城规划(2005-2020年)》，明确指出亦庄新城是北京东部发展带的重要节点和重点发展的新城之一。

2010年初，大兴区和亦庄开发区进行了行政资源整合。亦庄开发区将向亦庄镇和瀛海镇扩区12平方公里，并逐步向大兴区南部和西部扩展。

据最新统计，亦庄已有40多个国家和地区的3000多家企业进驻，其中包括近百家世界500强企业，国内顶尖企业也有2000余家。

目前，亦庄开发区已经形成的电子信息、生物工程与新医药、汽车、装备制造四大主导产业，产值分别占全北京市的比例为50%、48%、22%和17%。

至此，亦庄已形成'四三三'的产业格局，即巩固提高电子信息、汽车制造、生物医药及装备制造四大支柱产业，支持培育新能源新材料、航空航天、文化创意三大先导产业，配套发展生产性服务业、科技创新服务业、都市产业三大支撑产业。亦庄拥有“中国最大的移动通讯产业基地”、“北京最大的电子信息产业基地”和代表生物工程与新医药产业国际、国内领先水平的“北京药谷”。

生活篇生活，与经济的博弈

与经济高速发展相对应，新城住宅配比不足、生活配套设施紧缺，使得亦庄开发区在宜居方面显得“力不从心”。

根据《亦庄新城规划(2005-2020年)》，　2020年，亦庄新城人口规模规划控制在70万人左右，年均增长率控制在12%以内。其中，常住人口33万人左右，居住半年以上暂住人口37万人左右。阶段目标到2010年达到30万人，2015达到47万人。考虑到人口流动以及其他不确定因素，规划的城市基础设施等相关指标暂按100万人预留。

面对急速增加的人口，亦庄在居住、交通、教育、医疗和消费等配套设施方面却难以满足居民生活需求。

住宅、工厂毗邻而居

走在亦庄的大街小巷，可以看到居住区和工厂毗邻而建，这是亦庄特有风景。譬如，位于诺基亚总部附近的兴盛国际一期楼盘，与诺基亚厂区仅有一街之隔。

如今亦庄的房地产市场十分火爆，在大型商业街区亦庄创意文化广场的卖场内，就有数个楼盘的沙盘推介柜台。

作为中国知名的产业区域，世界知名企业的不断涌入亦庄，而配套的住宅用地则难以满足需求。由此，亦庄“工改住”、“商改住”现象普遍存在。

目前亦庄在售楼盘不少都属于商业立项的产品，可注册办公，却不能迁户口，而购房者多数是年轻人或者在亦庄开发区工作的人群，子女的教育问题就成了一大难题，虽然子女能就读亦庄的小学和幼儿园，但却需要交高额的“赞助费”。

不仅如此，亦庄有多处“工改住”楼盘，这些楼盘因土地性质的原因，不能分割产权，使得购买这些楼盘的业主疲于维权。

“黑车”当道

连接亦庄新城与北京城区最重要的交通线路就是地铁亦庄线。

亦庄线，2010年底正式开通运营，北起北京地铁5号线、10号线换乘站宋家庄站，终点为连接京津城际铁路的亦庄火车站站，全长23.23公里，共设车站14座。

然而，新城内的交通却不容乐观。站在午后亦庄中心街区，20分钟内却未见一辆出租车经过。

由于公交、出租车等“正规军”的运营运力难以满足居民出行需求，这让黑车有了市场。