山西驶入高铁新时代

图为即将开行的高铁动车内舒适的乘车环境。张毅摄

12月26日，我省将首次开行时速300公里的高速动车组列车。而对于一直以来谋求北京“后花园”战略地位的省会太原来说，高速动车组列车的开行更是意义深远——

2012年12月26日，将注定是个让山西人民铭记的日子。

这一天，石太高铁成功与世界运营里程最长的京广高速铁路相连，我省将首次开行时速300公里的高速动车组列车。从此，山西将结束没有高速动车组列车的历史，驶入高铁发展的新时代。届时，太原到北京只需2小时30分，南下广州也仅需10小时2分。

而对于一直以来谋求北京“后花园”战略地位的省会太原来说，高速动车组列车的开行更是意义深远。

高铁驶入山西

石太高铁于2005年6月开始修建，2009年4月1日正式通车，全长225公里，是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的“一横”——青太客运专线 (太原到青岛)的重要组成部分。它不仅沟通了华东和华北，而且对完善我国“四纵四横”铁路网建设起到了积极作用。石太高铁的开通运营使太原到石家庄的时空距离只需1小时22分。

京广高铁是我国 《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，全长2298公里。京广高铁的全线贯通，标志着中国高速铁路网初具规模，形成能力。

12月21日零时起，全国铁路实施新的列车运行图。石太高铁接入京广高铁后，太原铁路局的客运产品结构变化很大，石太高铁动车组列车由11对调整为18对。其中，新增开行时速300公里的高速动车组列车13对，分别是太原至北京西9对，太原至广州南1对，太原至武汉2对，太原至郑州东1对;保留开行时速为200公里的动车组列车5对，分别是太原至北京西3对，太原至石家庄2对。

为确保行车安全，按照铁道部的统一安排，太原铁路局在12月21日至12月25日的5天时间里，对石太高铁太原至北京方向的高速动车组列车实行非载客条件下的试运行。试运行列车不对旅客售票，车上只有铁路工作人员进行相关技术测试。试运行期间，石太高铁现有动车组停运。为使旅客出行不受影响，太原至北京方向开行两趟动车组临客和一趟普通临客。

时间明显缩短

如果您乘坐时速300公里的高速动车组列车驰骋在高速铁路线上，太原到北京两个半小时、到郑州三个半小时、到武汉五个半小时、到广州也仅需十小时。

太原至北京方向的高铁中，太原至北京西G92次速度最快，8时30分发车，11时到达，全程运行两个半小时，中间只在石家庄停站。相比之下，目前运行的太原至北京方向普通动车组列车全程3小时40分左右，高铁最少节省一个小时。

数字是单调的，可是数字也是最有说服力的。

改变的还不仅仅是时间。

高速动车组列车开通后，车厢条件以及服务水平又将会上一个新的台阶。

太原铁路局副局长刘枫介绍，即将开行的高速动车组列车使用的是我国目前时速最高、最为先进的新型CRH380AL高速动车组列车，总计由2辆商务观光车、2辆一等座车、11辆二等座车和1辆新型餐车组成，全车定员1061人。该车配有玻璃行李架、公共影视广播系统，每组座椅设有单独的电源插座和茶桌，一等座车还设有脚踏、耳机以及信息显示系统，餐车配有服务吧台和厨房，商务观光车还特别增设了观光区边柜、VIP座椅和观光沙发等设备。

为了迎接高速动车组列车的到来，太原火车站设立了高铁专用通道，将2号和3号进站口作为高铁进站专用通道，使高铁旅客进站更加快捷。同时设置高铁售票专口，将售票二厅3号口设置为高铁商务座售票专口，4至6号口设置为高铁售票口，同时分别在售票一、二厅设置咨询台，为购票旅客提供咨询以及导航服务。对于高铁商务座旅客，太原火车站将提供“航空式”服务，免费提供饮料、小吃等。

对于旅客而言，除了乘车时间，最关心的莫过于票价问题。太原铁路局客运处处长韩洪臣透露，根据最新通知，太原至北京西高速动车组列车，一等座286元，二等座195元，商务座606元。而目前的动车组列车一等座180元，二等座149元，相比之下高速动车组列车票价提高了不少。

拉近时空距离

北京至太原，虽然地理位置不远，但多年来交通并不便捷。太原前往北京，虽然有石太高铁，但动车组列车行驶至石家庄到北京段，由于只有普通铁路，列车在此区段速度受限，运行时间大大延长。京广高铁贯通，与石太高铁无缝对接，犹如打通了太原到北京之间的 “肠梗阻”，不但时间缩短至2个多小时，列车时速也将提升至300多公里，而且乘车环境会更加舒适。

以北京为核心的城市群体，“环首都经济圈”很快将随着京广高铁的全线贯通而变成现实。从北京出发，一小时可抵津冀，两小时多可达山西。从前人们说，石家庄是北京的“后花园”，随着高铁缩短时空和距离，太原也将变成北京的“后花园”了。

京广高铁开通犹如为山西经济插上了腾飞的翅膀，将为山西发展提供强有力的交通支持，并推动沿线经济深度融合，真正实现 “同城化”协调发展。高铁将成为“速度改变生活”的样本。

太原铁路局副局长刘枫表示，开行高速动车组列车，具有划时代的重要意义。石太高铁与京广高铁相连，有效释放了石太高铁的运输能力，进一步形成了一条大容量的快捷客运通道，标志着山西铁路融入了“高铁”运输的大格局，驶入了“高速”发展的新轨道，必将有效拉近山西与京津唐环渤海地区和京广沿线中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区的时空距离，有效密切山西与东中部人员、物资、文化、信息交流，有效带动山西资源、区位、群体产业的优势转化，为区域经济的快速增长、经济社会的协调发展提供更加有力的运力支撑。

可以说，京广高铁全线贯通的辐射带动作用，使山西铁路全面融入了中国高速铁路网;时速300公里高速动车组列车的开行，使三晋人民的出行之路变得更加顺畅和便捷。

※链接：高铁与动车

高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使最高营运速度达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速度达到每小时至少250公里的铁路系统。因比普通动车组车速快每小时50公里左右，运行时间大大缩短。

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。动车组列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。动车比列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。