火车站票究竟该什么价？

关于火车票站票是否该半价的争论，此前就有，今年显得格外激烈。当我们想看看国外有没有类似的情况，以寻求经验或者教训的参照时，才发现，如此之难。因为在很多国家，火车都不发售站票，在这些国家，火车无论是不是主要的交通工具，都不存在中国春运的盛况，火车的运力基本足够满足需求，不需要站票。

而发售站票的国家，诸如印度、孟加拉，铁路运输还不如中国，他们的一些民众很羡慕中国，能把如此众多的人“挤进”火车中，而不需要挂在车外，坐在车顶。最有参考价值的也许是日本，自由席未必有座，为了无座的可能，票价要比有指定座位的低10%。

也许，关于站票的争议，正在暗示一个拐点的到来，随着高铁的开通、航线的密集、公路的发达，铁路运输已经不再重要到是大众出行的唯一选择，我们终于可以对原来的规矩表达不满并且指指点点了。也许有一天，当我们像很多发达国家一样，列车不再那么拥挤，站票将会打折，甚至消失。那时候再回望2013年的这场争议，才能明白它在暗示些什么。

日本：自由席打九折

日本无论是普通铁路还是新干线，车厢内都非常干净整洁，座椅也都比较宽敞，人坐下膝盖离前排座椅还有很大的空间。新干线上的座椅条件甚至比飞机标准还要舒适，车上的卫生间也很干净。

新干线主要有指定席和自由席两类票。指定席即对号入座的票，确保会有座位。而自由席即散席，是不确保座位的票。

不过由于日本铁路高度发达，运行非常稠密，同时飞机、普通火车等交通工具发展比较均匀，因此日本普通火车及高铁的上座率通常达不到100%，即使自由席车票也基本有座位。因为指定席价格比自由席贵约10%，所以在日本，许多人常常购买自由席车票。日本新干线专门有几列车厢是自由席，虽然比较少，但只要不是高峰期，大部分时间还是有座位的。即便是高峰期，自由席的座位依据“先来先得”原则，也还是可能花更少的钱，获得和指定席同样的待遇。

记者在日本多年，几乎没见过在火车上站着的旅客，更不用说中国春运那般水泄不通、寸步难行的情况。

如果乘坐绿色车厢即头等舱座位，需要支付附加费用。费用取决于乘坐的距离。如果乘坐使用长途夜间火车的铺位或私人包间(类似中国火车的软卧)，也需要支付一定的附加费用，即日语中的寝台火车铺位费。

总之，日本火车票费用计算最大特征就是首先都需购买代表基本费用的车票即“乘车券”，然后根据速度快慢、设施档次等另行购买相应的“急行费”、“特急费”以及绿色车厢费等。乘客可以根据自己的需求自由选择快慢火车和其他各种服务。

印度：站票坐票同价

在印度，火车是最平常和最大众的交通方式，按照票价依次为空调头等座，空调特等座、一等座、二等座、三等座和普通座。印度也售卖站票，和普通座价格一样。

更具印度特色的是，印度还有一种“挂票”——即悬挂在火车车窗与车门外、或坐在火车顶上，是不需要买票的免费福利，这也解释了印度火车常常出现车顶、车窗外人挤人的奇观。居住在孟买的当地人告诉本报记者，由于坐在火车顶如果被警察抓住，就要罚款，所以现在在孟买等大城市很难见到这样的现象。不过，在北方比哈、北方邦等贫穷地区还是存在这样的现象。

大多数印度人选择在冬天购买普通票，而在炎热的夏天，性价比最高的空调三等座最受欢迎，但普通座也很抢手，一旦没有座位了，多数人会选择购买类似车次的普通座，赶时间的人会买票价相同的站票。

印度的火车票可以提前好几个月预订，网上订票系统十分发达，也可以到火车站或者代售点。这种预订一般都能买到座位票，如果买不到座位票，给检票员一点钱，检票员可以帮着找空余座位(中途下车空出来的座位，印度不卖一个座位的中途票)。

印度也有黄牛，一般都是旅行社和订票点，他们与铁路部门串通一气，如果实在买不到票，可以找他们，但会收取高额手续费。

总体来说，印度的火车票相对便宜。自从2001年以来，印度的火车票就没有涨过价，此前多位铁道部部长曾提出涨价，但都遭到民众反对，其中一位还因此丢了官职。

今年1月9日，印度铁道部首席部长帕万·库马尔·班赛尔宣布，将对所有级别的火车车票涨价，包括那些政治家专用的“特殊”软卧车厢。这一次涨价的具体情形是：软卧票每公里涨价6派沙(1卢比等于10派沙，1元人民币约合8.78卢比)，空调三等座票每公里涨价10派沙，空调二等座票涨价6派沙，而空调一等座票涨价3派沙。这意味着，以往只需801卢比购买一张从印度东部港口城市维萨卡帕特南到锡康达巴德的空调二等座，现在得花上871卢比。其他等级的票价还有一次性涨2卢比的，例如最低的乡村票价由3卢比涨为5卢比。新的价格标准从2013年1月21～22日午夜开始实行。

印度中产阶级喜欢开私家车出行，因而火车是收入较低的普通阶层的中、长途通行常用的交通工具。火车票涨价对这些阶层影响较大。

孟加拉：出发前一小时售站票

孟加拉国的铁路客运高峰期是在穆斯林最重大的两个节日——开斋节和宰牲节前后。其人满为患的“盛况”与中国铁路“春运”相比，堪称有过之而无不及，车顶人山人海的画面甚至已成为该国的一道独特“风景”。

据多家外媒报道，当地时间1月20日，在孟加拉国达卡，穆斯林参加集会后挤火车回家，车站人满为患，车顶都挤满了人。据报道，超过两百万来自孟加拉国内外的穆斯林参加了此次为期三天的朝觐活动。

与中国一样，孟加拉国铁路部门出售站票。站票票价与坐票价格一样，不同的是站票只在火车出发前一个小时发售。而买不到坐票和站票的乘客，只能无奈地扒上车顶，开始冒险之旅。

根据孟加拉国的法律，火车车顶坐人是违法的，但孟加拉国铁路运力远远无法满足乘客的需求，铁路部门长期以来也只能对此睁只眼闭只眼。甚至有些铁路乘务人员借此中饱私囊，因为扒车顶虽然不用买票，但通常需要给乘务人员一定的“贿赂”才能安心坐在车顶。

孟加拉人均铁路里程不足2厘米。多年前我国铁路里程短缺，曾被喻为“人均里程还没有一根香烟长”，那么孟加拉国人均里程还没有一根香烟的过滤嘴长。

孟加拉国绝大部分铁路是在英国殖民时期修建的，最早的一条铁路建于1862年。1971年独立后至今40多年，孟加拉只修建了一段铁路。并且由于年久失修，铁路事故特别是脱轨，成为家常便饭。孟铁道部网站最新的数据显示，2009～2010财年孟加拉国内总共发生2起火车相撞，403起脱轨事故，造成11人死亡，139人受伤。而这一年是1998～1999财年以来事故最少的一年。

虽然事故频发，但客观地说，平均伤亡并不算严重，这与孟火车的蜗牛速度不无关系。首都达卡与东南部港口城市相距约242公里，铁路部门开通的快速火车需运行6小时15分，慢速的火车则在7小时以上。

尽管如此，一旦从车顶跌落，非死即伤。在达卡市内，记者经常见到一些少年在火车顶上很潇洒地逆向小跑，真为他们捏一把汗!