红旗再复兴：政治是最好的跳板？

有“国车”之称的红旗品牌再度迈出复兴脚步。5月30日，红旗H7在北京宣布上市，售价29.98-47.98万元。“红旗H7上市，是一汽集团红旗复兴战略的重要步骤，我们要重新定位红旗，重新塑造红旗品牌形象。”一汽轿车销售有限公司总经理张晓军说。

在此之前，红旗品牌在一系列政治事件中亮相，已经吸引了不少目光——4月25日，法国总统弗朗索瓦·奥朗德访华，在北京迎接他的座驾是红旗L9。据称，“这是一款豪华程度堪比劳斯莱斯的顶级轿车，价值400万元人民币”。5月5日，巴勒斯坦总统阿巴斯访华，迎接他的也是红旗L9。同样在5月初，有媒体报道，“中国政府援助斐济政府20辆由中国第一汽车集团公司生产的自主品牌红旗公务轿车，为两国友谊注入新活力”。

很少有自主汽车品牌能跟政治事件结合得这么紧密。“忘了熊猫外交吧。中国已经向它的软实力武器库中增添了一件新武器——国产的豪华轿车。”有媒体报道称。

对一汽来说，红旗是其无法割舍的遗产，几度复兴，屡败屡战。

以2006年为例。这年年底，官方指导价为49.98万-68.88万元的红旗HQ3上市。由于瞄准的是高级公务车市场，红旗HQ3的发布一度被誉为“一汽高端自主战略的破题之作”。当时，红旗将挑战奥迪的公务车地位的说法，就屡被提及。

但结果却并不理想。红旗HQ3销量低迷。

2008年， 红旗HQ3更名为“盛世”，价格大幅缩水，最高降价幅度高达十几万。这被视为红旗"屈尊"转攻私人市场的标志。

2010年，一汽重新梳理了品牌架构，在“中国一汽”集团公司企业品牌下，分为“中国一汽”和“红旗”两个伞品牌。在外界看来，徐建一时代的红旗攻坚战就此打响。

接下来的事实证明，红旗成为徐建一之后几年最大的牵挂。

2012年4月，北京钓鱼台国宾馆，一汽举行了“红旗品牌战略发布会”，宣布将开发L、H两大系列红旗整车产品。“十二五”期间，一汽将投入105亿元用于红旗产品的研发，丰富产品系列。同年，一汽集团59周年庆典，一汽举行了隆重的红旗H7下线量产仪式，将红旗复兴视为公司的一号工程。

等到2013年5月30日红旗H7上市时，红旗项目总设计师徐世利称，在过去几年中，累计投入红旗品牌两个平台的研发费用达50多亿元。对于巨额研发费用，徐世利回应称: “这样一个级别的车，技术含量各方面非常高，尤其是电子电器，整车装备这些方面。目前在行业里我还不知道谁家的产品能达到这样的水平。”

在生产制造方面，红旗拥有投资16亿元的生产基地，年产能3万辆。宣传上，也强调H7是完全按照正向开发的思路来研发，这或许是想要摆脱之前HQ3跟丰田Majesta平台过于紧密的联系。

在此次复兴进程中，两位合资企业高管的回归也引起外界关注。2012年7月，原一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军将与一汽轿车销售公司总经理葛树文职务互调。2013年4月底，一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成与一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰对调。

这或许意味着红旗挑战奥迪公务车地位的想法多了几分实现的可能性。但更重要的是，红旗眼下面临的考验跟奥迪的发展路径颇为相似，就是如何摆脱单纯的政府用车形象，让一个政治色彩浓厚的汽车品牌具备市场竞争力，打开私人消费市场的大门。这也是红旗之前复兴屡次提及的话题，但理想与现实的距离似乎并未缩短。

现在，这个挑战摆在了刚上任不足一个月的安铁成和老搭档张晓军面前。从工作经历来看，没有人比安和张更适合迎接这个挑战了。

渠道层面的变化已经出现，并且跟之前的做法有所不同。红旗将命名为“红馆”的城市展厅设在了北京金宝街，与路虎、玛莎拉蒂等豪华车品牌为邻。在全国范围内，已有9家“红馆“开业。将来这一数字将再增加12家。此外，在售后和服务领域，红旗也开始塑造其豪华车的品牌形象，如“四年十万公里的质量担保”，担保期内零成本养护。

“当年红旗情况跟现在不一样。”张晓军说，“当年没有私人用车市场，所以红旗给人的印象是官车公务车。当今任何一款产品想做大，必须要在私人市场成功。因此红旗开发时面向的是私人市场和公务市场。”

“我们在发展过程中有很多困难，但更多的是信心。”安铁成说。

现在还很难判断红旗此次复兴的胜算。一个有意思的现象是，2013年上半年，中央部委和多省大批采购红旗轿车的传闻使一汽轿车(000800)股价大幅上涨。但在红旗H7上市的第二天，一汽轿车下跌4.6%。对此，民族证券汽车行业分析师曹鹤认为：“两年之内，红旗很难盈利。”