北京出租车调价：新计价器可打4人合乘票据(2)

按新的标准计价，出租车每公里2.3元

会有乘客“挑车打”

董师傅告诉记者，根据他以往的经验，有大约不足两成的乘客会“拒乘”。“聪明点的乘客，拦下车看到后边的价签是两块三的，就会让司机走。”董师傅说，“而矫情点的乘客，有可能问司机是不是调了表，调了表就不打这辆车了。”

但是董师傅也表示，这类乘客以前碰到过一些，他尽量避免和乘客发生争执。他也算了一笔账，由于燃油附加费从3元变为1元，短途打车的价格并没有上涨太多。“敢长途打车的，大部分也不在乎这个钱。”董师傅说。

而昨天调过表的康师傅，在回来的路上共接了两单活儿，乘客都没有对调价产生异议。“大家也都知道要涨价了，可能还有人不知道有些车还没调。”康师傅说，“不会报纸一宣传，大家都挑车打了吧。”但对于“拒乘”，干了8年出租车司机的康师傅也很“淡定”。“干吗跟他生那个气，再接下一个活儿呗。”他说。

记者体验：多人合乘 按合乘里程的60%收费

调整后的计价器不仅改变了价格，也增加了新的功能。出租车费和燃油附加费在计价器里统一设定。如果是电召订单，出租汽车驾驶员要预先按下电召按钮，以便在发票上出现电召的内容。此次还增加了为合乘乘客分别提供发票的功能，实现了多票分打。按照合乘里程收费标准60%收费，最多可为同时合乘的四位乘客分别提供发票。

记者上车后，康师傅首先按下了一个按钮，计价器界面上显示出“d2F”的字样，这表示电召服务。随后计价器显示出13元的起步价。行驶过一段距离之后，计价器开始“跳字”。“跳字”仍然以半公里为基准，例如行驶3.3公里后，计价器显示出14.2元，而行驶至3.6公里以后，计价器还会显示15.3元。

调价内容中，高峰时段低速等候费翻倍，在计价器上则以2.5分钟为单位“跳字”，每2.5分钟的低速等候时间，价格会直接增加2.3元。

记者随后请康师傅按照合乘的方式打印发票。康师傅介绍，目前计价器设定的是，两人或多人在相同地点上车、不同地点下车，即可打印合乘发票，这也是比较符合常理的一种合乘方式。

于是，在到达第一个地点之后，康师傅长按一个按钮，而不翻转后视镜后方的显示牌。很快，计价器打出了第一张发票。记者在发票上看到，在“状态”一栏，显示的“0HC”意味着合乘。而本应为32.6元车费，在发票上显示为19.56元。燃油附加费则为0.6元。这意味着，燃油附加费和车费按照合乘里程的60%收费。而预约叫车服务费一栏，则显示为3元，即预约叫车服务费不按照60%分担。这张发票总计23元，实现了四舍五入。

而行驶了半公里之后，康师傅翻转显示牌，计价器自动打印出了“第二位”乘客的发票。发票显示，行驶里程8.6公里，金额为22.96元，其中包括3.4元的非合乘费用，在金额的后边用一个括号注明。另外燃油附加费按照60%收取，而电召服务费全部收取。

司机建言：有了新计价器应当推广合乘

康师傅和其他几位出租车司机均向记者表示，新的计价器可以打印合乘发票是个很大的进步，这也为以后发展合乘提供了条件。“以前那算得脑袋都大了，半天还是算不明白合乘的价格，”康师傅说，“因为只能收取合乘里程那部分车费的60%。”

康师傅表示，合乘应该进行推广，“尤其是在恶劣天气”。“只有老客户，比较熟的，我能跟他们商量商量，说俩人拼个车。”另外一位司机坦言。而康师傅表示很少遇到合乘的乘客，“人家就愿意一个人坐车”。在恶劣天气中，出来运营的出租车数量有所减少，而打车的乘客却显著增加，拒绝合乘给城市交通增加了更大的压力。

考虑到出租车在城市交通中的不经济性，一直鼓励市民合乘，但计价器无法打印合乘发票则成为推广合乘的瓶颈之一。“现在社会是个陌生人社会，大家有戒心，对出租车司机没防备，但对乘客却有。”董师傅直言。而康师傅也承认，现在合乘的障碍是乘客之间的不信任。(罗丹阳)