车牌拍卖收入能否反哺市民

从去年8月开始，广州限牌后中小客车增量指标开始竞价(即车牌拍卖)。至本月，个人车牌拍卖均价攀升至高位。10个月下来，广州靠卖车牌，应积累了不菲的收入。

最近，上海市公布了去年车牌拍卖共收入71.2亿元，支出39.9亿元。用于公交购车补贴11.1亿元、公交优惠换乘补贴9.3亿元、老年人免费乘车补贴5.7亿元、轨道交通建设资金5亿元。

广州网友坐不住了，遂向市人大常委会官员提问：广州的这笔收入，为何没有拿出来补贴老百姓公交出行?这笔钱用到了哪里?

市人大官员欧阳知回应：市人大常委会将在明年预算中特别关注和审查这一块收入，并会提出相关的建议。

三员议事

一入侯门深似海

特邀议员

林琴西

现在政府很热衷卖车牌。靓号车牌固然要卖;限牌后，不靓的车牌也搞拍卖。总计应以数十亿计数。但如此巨大的收入，却还是颇为乌龙的。

靓车牌拍卖所得，建立交通事故救助基金，但至今仍然冷藏库房，让事故家庭望钱兴叹。而限牌后的车牌拍卖所得，数字应更大，但也是一入侯门深似海，积存多少?用去何方?均缺乏交代。上海已经作出了很好的榜样,它好就好在不但钱用得对,还用得透明。

工作没做好，反而给奖金?

特邀议员

何龙

城市道路拥堵，车民已受一重苦痛;限制购车，想当车民的人又受一重痛苦;买车难，打的难，坐车更难，这是市民的第三重痛苦。而交通拥堵，部分原因是道路设计不合理，部分责任在于交通管理不完善。现在拍卖车牌如果成为政府的额外收入，那就无异于“工作没做好，反而给奖金”了。

只有把车牌拍卖的钱全数吐出来，用以改善交通，这才是拍卖车牌的合理合法性。

反哺是唯一合法依据

特邀议员

小乔

取之于民，用之于民，常常见诸标语口号，却总难见诸实际行动。说是收费还贷，其实绝大多数都用作它用了;巨额的交通罚款，又有几多反哺了公共交通?

车牌竞拍，本意即为限制私家购车，理所当然其所得应补贴百姓公交出行，也就是说，在实行竞拍决策之前，本就应该明确此项收入反哺公共交通，反哺是政策的唯一合法依据。否则，就难免不落人变相敛财之口实，也极易滋生腐败之温床。好在，还只是试行期，一切才刚开始，补牢犹未晚也。