北京出租车调价后打车难暂缓解 黑车价格跟涨(2)

□焦点

4司机收入

据市发改委介绍出，租车司机收入多年未涨引，行业吸力下降。政府希望通过增加司机收入提，高服务质量同，时要求增收部分全部归司机。调价后不少司机称收入增多。

双班司机一月多赚千元

亚欧出租车的司机刘师傅不喜欢“扫街”，他更偏爱拉机场的客人。“机场活儿都在15公里以上，增加收入明显。”李师傅说，他之前拉一单机场活儿基本在七八十元以上，调价后，100元以下的活儿就很少了。

刘师傅告诉记者，他加入了一个司机自发成立的车队，团队里积累了一批固定的机场熟客，“只要有熟客叫单，团队保证100%把单安排出去，这样熟客就越积越多了。”他说，这是他们经过多年经营才慢慢摸索出来的经验。

刘师傅是单班司机，每天的劳动强度在14个小时以上，平均每天多赚近100元，每个月增收近2000元。

银建的双班司机张师傅的收入涨了约四分之一。调价前，他早上4点多出门，下午3、4点交车，收入大概500多元。刨去中午饭钱和修车钱，每天纯收入在100-150元之间，月收入为4000元上下。

调价后，一般过中午，他的收入就已经达到400元，可以支付当天的油钱和份儿钱。用张师傅的话说，已完成了当天任务量，剩下都是赚的。张师傅说，这个月他基本每天都能拉出600元，月净收入提高到5000元。

记者从多家出租车公司了解到，虽然调价首月司机收入以及工作量的总数据尚未进行精确的统计，但很多司机都表示收入有所增加。

司机担心公司趁机揩油

司机的收入增加了，令他们担忧的是一些出租车公司想趁机揩油，趁车辆更新之际增加车辆承包金。

按照交通委的要求，出租车企业应定期公布出租车承包金标准，但很多司机表示，从来没看到公司公布承包金标准。

更换车辆续签合同时，公司直接通知司机承包金已经上涨，如果司机嫌价格高，还可以讨价还价。

“小公司不比大公司正规，各项收费都不明确。”一位不愿透露姓名的司机告诉记者，一个月后，他所开的车就要报废，再续签合同时，新车的份儿钱就要增长，净份儿钱达到4200多元，加上保险费、维修费等费用，远远超过交通委规定的上限5175元。他告诉记者，在他开出租的8年当中，每次更换新车都要增加份儿钱，这次也一样。

据了解，今年，政府部门准备聘请第三方对出租车企业的承包金标准进行定期评估，要求将企业利润控制在2%-3%。司机们希望政府能尽快落实这项工作，把维修费、保险费、保养费等费用进行明确，让他们的份儿钱能交得明明白白。

□焦点

5出行成本

交通委曾表示疏，散部分不急需用车的乘客也是此次调价的目的之一。涨钱后对，于经常打车的部分乘客来说出，行成本明显增加。

车费见涨加入摇号大军

市民杨女士，家住西长安街延长线八角游乐园地铁站附近的小区，而她的工作单位在复兴门金融街。过去几年，杨女士总是打车上下班，按照每个月20个工作日计算，出租车调价前，她每月的交通成本大约是1600元。

此番出租车调价，她每日上下班出行增加20元左右，有时赶上大堵车或交通管制，车在路上动弹不得，打车费会一下从原来的40元飙升至60元，一个月算下来，她的出行成本已经提升到了2000元以上。

“下班高峰打车难虽然有起色，但费用也确实高了。”杨女士说，家里已有一辆私家车，通常是爱人使用，她已经将自己的驾照放进百万“号库”里，成为摇号大军中的一员。她说，如果摇到车牌，她考虑购买一辆新车。

为省钱打车族转战公交

和杨女士一样，家住丰台区小屯路附近的宋女士在甘家口上班，单位要求9点打卡，由于需要转换几趟公交车，宋女士出行多是选择打车上班。

调价后，宋女士每日出行成本增加20元以上。为了节省开支，宋女士已经由原来每天打车上班改为了“挑日子”打车。“这几天早上气温都三十多度，太晒了，出租车有空调，所以继续打车，赶上阴天凉快时就早起一小时坐公交。”

“夏冬季天气不好多打车，春秋季就坐公交，省钱又舒服。”为取得舒适度与经济性的平衡点，宋女士打起了如意算盘。

另外，家住四元桥的市民周女士，前往东单东方广场的单位上班时，由于公共交通不方便，经常打车上下班。尤其晚上11点下班后，必须打车，调价后她的打车费从42元增加到54元。

周女士现在除了单位可以报销的时候打车，或者天气特别不好的时候打车，都尽量早出来一些，打车到地铁站，再坐地铁去单位。

□专家观点

短期缓解后打车难或反弹

距6月10日出租车调价已过去近一个月，不少乘客感觉打车的等待时间有所缩短。在交通专家的眼里，这个结果的背后有多重原因，涨价到底在其中发挥多大的作用，难以考量。甚至，度过这段蜜月期后，打车难问题或许重新浮现。

部分出租车公司提供的数据显示，出租车涨价后，早晚高峰时段的出车率有所增长，固定地点的趴车量减少，这说明出租车的供给量相对增加。同时，从需求量上讲，乘客因价格上涨已经减少打车次数，或者转战公共交通工具。

在调价前，交通委负责人已经表示，提价并不能缓解打车难，而是为了提高司机收入和出车率，同时，将部分不急需的乘客疏散出去。中国政法大学民商经济法学院副教授王军也认为，调价对于打车难的缓解效果是很难用科学的数据进行考量的。

但是短期内，打车难的问题的确得到了缓解，出租车公司、司机以及交通专家对这一效果有各自的看法。

很多老司机都有这样的经验，在出租车调价后的两三个月，乘客需要适应期，这段时间打车乘客会减少。出租车公司表示，调价后，一些计价器可能出现“数据漂移”现象，里程和金额可能不准确。为此，公司已经告知司机一定尽可能多地出车，查看不同车况下的计价器数据。出车率的增加可能是出于短期需要。

另外，调价后出租车司机的收入有所增长，早晚高峰时段的低速等待费从5分钟2元增加到4.6元，报酬增加必然刺激司机出车率的提高。但是，在涨价后的一个月里，已经有媒体报道，出租车公司以各种理由趁机涨份儿钱，为此市运输管理局还处理了一家小型公司。有司机担心，未来公司很可能以各种成本上涨为由增加份儿钱，而乘客多支付的车费最终会落入出租车公司的囊中。

交通专家表示，从短期内看，无论是供给量的增加还是需求量的减少，都存在一定的不确定性。试想当乘客已经适应涨价后的价格，出租车司机度过了初体验，且出租车司机增收的部分不再归自己，这都可能导致一个问题，就是供需量严重失衡，打车难题重现。

“我们不能期望完全靠调价把‘打车难’的问题，或出租车行业内在问题全部解决。”中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，打车难与民众的出行习惯、公共交通的发达程度，以及目前北京交通拥堵状况密不可分，解决打车难是综合措施的结果。