河北车今年能“喝”国四油

开车到北京办事，把油用得差不多，在北京加满“京五”油再开回河北，车吃了“细粮”，一路上车劲倍儿足——— 干过这事儿的河北车主并不在少数。

今年年底，车主在河北加油，虽说用不上京五油(与国五油相当)，但国四油今年现身河北市场，能加到国四油，这比目前河北使用的国三标准要强不少。

经历了上半年全国空气最差城市“十之有七”的现状，河北市民又在议论，成品油升级，赶紧“跑步前进”。

本报记者 宗苗淼

河北车今年能“喝”国四油

国四硫排放量比国三减少三分之二本地炼厂已有量产时间表

目前京冀成品油标准差两级

目前，河北的油品国三的标准远低于北京的京五标准——— 河北和北京的成品油标准相差着两个级别。河北为什么不采用北京标准呢?今年3月初，全国人大代表、中国石油化工股份有限公司石家庄炼化分公司总经理毕建国在接受本报记者采访时表示，这和本地的经济发展水平有关。

令石炼内部人士也没想到的是，国内油品质量升级的节奏会如此之快。“石家庄炼化正在建设的原油劣质化改造和油品质量升级项目将使原油加工能力提高到每年800万吨，主要产品汽、柴油质量达到国四标准，目前企业正在研究对部分装置进行优化完善，以达到国五标准。”石家庄炼化公司生产调度部部长潘九海说。

在此前的6月，中石化董事长傅成玉在2013财富全球论坛上曾表态：中央政府已明确到今年底达到国四油标准(也就是欧四标准)。过去地方政府可以自由选择标准，“现在已经不允许这么做了。”

自从冬天以来，京津冀大气污染一直严重，煤炭作为能源消耗的主要方式，污染性“首当其冲”，而成品油污染也因城市过度拥堵、汽车保有量猛增，也一直站在污染的风口浪尖上。

其实，在华北地区大气污染联防联控的圈子里，天津也是重要的一环。记者了解到，天津也将在今年底前，全面供应国四车用汽油。

石炼10月出厂汽油达标国四

“今年7月1日起，如果车辆达不到国四排放标准不允许销售了。”记者从河北省环保厅监测处、机动车尾气排放检测管理办公室了解到，车辆要想排放达标、空气质量因此好转，除了机动车要达标外，还需要成品油质量有相应提升。“6月30日，我们现有装置生产的柴油按要求已达到国三标准，今年12月30日，汽油会达到国四标准。”潘九海在接受记者采访时表示，“从目前装置运行水平看，达到国四油的标准，从技术保证上已没问题。”“按照我们内部规定，企业在10月1日时，出厂标准就将全部达到国四标准。”潘九海说，炼厂将提前三个月做准备，保证下游的油库、加油站等储存区间有时间进行油品置换，确保12月30号流通到消费者车里的油都是国四标准。

据了解，“800万项目”是石炼在建的一个原油劣质化和油品质量升级项目，预计今年年底建成，明年投产。该项目将通过“以新带老”全面实现新老装置产品的升级换代，达到新的质量标准。此后，石炼出厂的产品由中石化总部调配，可基本满足中国石化在河北省中南部和山西省成品油市场的增长需求。记 者了 解到，在河北，中石化大概占到河北汽柴油市场的60%份额，而包括石炼这样的本地自炼油品约占到90%。石炼是我省最大的炼油厂。

明年下半年具备国五油生产能力

约在10天前，国五油标准公开征求意见截止，业内有消息称国五油标准最快将在三季度出台。报批稿显示，国四标准汽油将于2017年12月31日退出市场。那么，河北市场何时会有国五油上市呢?“通过新装置建设和老装置技术改造，明年下半年，从技术、生产装备上讲，我们应该能生产出国五标准的汽油和柴油。”潘九海对记者说，目前的规划是这么做的。事实上，炼油厂的规划是加快了进度的——— 去年冬天开始雾霾严重，汽车尾气排放是影响因素之一，根据这种形势，京津冀地区应加快油品质量升级步伐。

记者了解到，油品指标的升级，最关键是含硫量大大降低。让油品深度脱硫，从供北京的燕山石化来看，目前已开工的多套装置都已达京五标准，所以说，达到国五标准从技术上能够实现。“就我们来讲，800万项目开工后，有配套的汽油吸附脱硫装置和柴油加氢脱硫装置，将有效提升产品质量，”潘九海说，未来还要上其他深度脱硫措施，使汽油、柴油脱硫按规划达到国五标准。

记者了解到，石炼在明年4至6月间将进行检修，一方面为新装置开工做准备，另一方面将对现有汽油、柴油加氢脱硫装置进行深度脱硫技术改造，明年六七月份，新老装置将同时开工，届时将从技术上具备生产国五油品的条件。

成品油“丢三奔四”，这里帮您答疑解惑

从国三、到国四，再到国五，成品油标准和质量的提升牵动着市民的心。从自己的“座驾”，到我们的生活成本，再到大家所处的环境……针对以上问题，记者采访咨询了业内人士，供您参考。

有关价格：国三到国五每升差三四毛

市民：成品油标准提高，会涨价吗?涨多少?

“如果说这次是为了减少雾霾，让呼吸变得清爽，提高生活质量，我们举双手赞成。”但是，市民孙先生还表示出对成品油价格的担心，“似乎伴随着每次改革或变化，生活成本总在上涨，我希望这次涨价不要太多，希望市民承担的少一些，垄断企业和政府承担的多一些，同时，对于因成品油质量提升的涨价，应该有明确的成本调查公示，并接受市民监督。

昨日，记者采访了7位私家车主，他们均对提高油品质量表示赞同，希望早些落实，但价格问题是所有人关注的焦点。“如果是国五油，我觉得每升多让我承受两毛钱的话，还是可以接受的。”宋先生说。宋先生、于女士等6位市民均表示，涨得越少越好，穆先生则表示，成品油提档升级不应涨价。

对于成品油标准升级带来的成本提高问题，中国能源网首席信息官韩晓平则认为，政府、企业、消费者多方共同“买单”的可能较大，但恐怕“大头”还会由消费者自己承担。

记者了解到，目前业内普遍把京五油标准看作是国五油标准的第一个阶段，或者说是国五油的试点。北京目前实行的京五标准也是目前全国最高的油品质量标准。

京五比照国五标准，以最近的一次调价为例，7月19日24时，北京92号汽油最高限价为7.76元/升，95号汽油为8.27元/升;河北省93号汽油最高限价为7.43元/升，97号汽油为7.85元/升。

单就以上这个差价来讲，也许会让河北的私家车主有些失望——— 降号后的京五油价格比河北分别高了0.33元/升和0.42元/升。

记者从一家炼油厂业内人士处了解到，油品质量升级对应着包括投资、能耗、物耗等生产成本都要增加。“炼油是个流程工业，不增加加工的深度，就要延长加工的长度。”该人士表示，增加深度脱硫装置，氢气用得更多，能耗也会更高。“仅从投资和运行成本来看，一吨汽油、柴油至少会增加150-200元，折合到每升成品油来算，大概成本会增加三毛钱左右。”一家炼油厂人士表示。

石家庄一家民营油企的老板表示，不是所有的人都会加高质量的油，有的人驾驶的是老车，而且是自费加油，可能加价格便宜、质量不那么高的油完全够用，所以就成品油升级的初期而言，低标准的油还是有市场的。”这位老板表示。

有关空气：国五和国三含硫量差15倍

市民：油品升级到底能减轻多少空气污染?

7月31日，环保部公布了上半年空气较差的10个城市，河北占了7个，环境问题再次刺痛人心。那么，在未来使用国五油后，环境能得到好转吗?记者联系到多位业内人士，均表示不好回答。但他们表示，治理环境是需要过程的，但有一点可以肯定的，油品质量提升，排放污染物减少，只要执行更高的标准就比低标准好。

此次，国家标准委员公布的“国五油”的报批稿目标直指PM2.5污染的祸首——— 二氧化硫。据悉，与国三、国四汽油标准比较，国五最大的变化就是硫含量的消减。“国五标准为硫含量不大于10ppm，也就是说每1克汽油中只允许有10微克的硫，国四标准为硫含量不大于50ppm，国三标准为硫含量不大于150ppm。”有成品油分析师认为，从理论上讲，国五汽油将比目前河北使用国三汽油的含硫量相差15倍。在过度到国四油时，国四比国三减少2/3的二氧化硫排放，过度到国五油时，国五比国四再减少八成的二氧化硫排放量。

有关车损：汽车最好“喝”对应标准的汽油

市民：目前河北的车都加国三油，去北京加京五油会怎样?

“河北车加京五的油，就像是吃惯了粗粮的人，突然吃了次细粮，感觉挺好。”政府部门的司机师傅付先生说，京五的油感觉质量是好。“每次跑北京，我都会把油箱里的油用得差不多，在北京加满再回来。北京的油虽然贵一点，但总的来说，车的动力强、提速快，燃烧值好，跑得也出数。”

市民：国四油和国三油能混用吗?

在成品油升级初期，市场上可能会出现国三、国四油同时出现的情况。如果国三油、国四油混装，河北省环保厅的尾气排放专家则表示，从目前的技术来说，油品硫含量的高低对机动车的影响主要体现在排放效果上，不同标准的汽油不会影响车辆发动机的正常工作，一般不会影响机动车的安全性、动力性能。但汽车维修人士宋小刚则表示，使用混合油，有可能会出现燃烧不充分的现象，需要增加清洗节气门和油箱的频率。

市民：国四排放的车能用国三油吗?差油影响车吗?

之前的车大多是国三排放标准，这一两年的车才基本上是国四排放标准。国四排放标准的车用国三油是否会影响车况呢?

中国石化经济技术研究院副总工程师刘灵丽认为，添加锰能让油品质量轻松升级，但会伤害汽车发动机，从国三到国四，锰含量是减少的，而国五汽油也将告别“锰时代”。宋小刚表示，国四的车最好喝国四的油，目前国四车喝国三油应该说是无奈之举。

但对于小炼油厂生产的低质量成品油，业内人士的均认为“多少都会损车”。甚至有长途拉货司机沿路在小型无良民营油站加油，导致车歇半路的情况。

背景释疑

国四油和国三油总体有啥区别?

长安汽车动力研究院院长詹樟松表示，相对于“国三”，“国四”的汽油含硫量减少了三分之二，汽车的尾气排放污染会明显的降低，总的污染物排放应该可以下降3成左右。并且油的品质更好后，从原理上来看，“国四”油更耐烧，从而达到节油的目的。

卓创资讯分析师王能表示，“国四”标准对成品油的环保和质量有更高的要求，“国四”需要经过更多的炼油程序和花更多成本才能得到。相对于目前国内大多数地区用的“国三”成品油，“国四”最大区别在于含硫量更小，苯含量、烯烃含量、锰含量等污染物指标也进一步降低，大大缓解了汽车尾气的污染。如果这种汽柴油在全国范围内得以推广，则将进一步提升空气质量，改善环境。