地方政府“热情招商” 外航加速抢占中国二线市场

今天，中东航企卡塔尔航空的一架空客330飞机从成都起飞飞往多哈，从而正式开通了多哈往返成都的定期航线，这已经是1994年才成立的卡塔尔航空在中国的第六条航线。

就在一年多前，卡塔尔航空刚刚开通了重庆到多哈的航线，对于在如此多时间内又在相距不远的成都开辟新航线，卡塔尔航空首席执行官Akbar Al Baker告诉记者，主要是看重成都巨大的市场潜力，近一半的世界500强公司已落户成都，而且成都的支柱性产业类别十分丰富，包括电子信息、机械(主要是汽车、航空零部件)、医药、食品烟草加工、冶金及石油等。

事实上，与卡航有同样想法的国外航空公司不在少数。除了卡航，包括法航、芬航、汉莎在内的多家外航，都在不断开辟飞到中国的新航线，并且目的地都是重庆、武汉、青岛等二线城市。

京沪广等一线城市的时刻紧张难增加是一方面原因，而中西部地区地方政府的“招商热情”也是重要的刺激因素。

一家国外航空公司的管理层就对本报记者透露，在决定开通一条西部城市的航线之前，当地政府就承诺在税费优惠和航班补贴方面给予大力支持，刺激力度基本可以覆盖开通航班后30%左右的成本，这也是公司最终做出开航决定的重要原因，“如果没有当地政府的优惠和补贴政策，开航后面临的很可能就是亏损。”

然而，尽管地方政府的支持同样向国内航企开放，但却少有国内航企愿意开拓二线城市的国际直飞航线。对此，一位国有航空公司管理层对记者坦陈，由于国内航企的国际化拓展刚刚起步，在国际销售、网络连接等方面还与外航有一定的差距，单纯依靠地方政府的补贴依然无法保证航线的盈利，因此，像三大航更倾向于打造京沪广的基地枢纽，通过中西部到枢纽的国内航线网络向枢纽输送国际客人，再从枢纽飞出去。