聚焦生物航煤商用四大热点：“地沟油”上天是否够安全

中国民用航空局12日向中国石化颁发了我国首个生物航煤技术标准规定项目批准书，标志着我国自主知识产权的生物航煤产品获得了商业化应用的“门票”。

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。此次获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油为原料。

“ 地 沟 油 ” 上 天 是 否 足 够 安全?我国发展生物航煤的意义是什么?“地沟油”上天之路是否依然漫长?成本有多高?

天空没有停车场。用棕榈油、餐饮废油为原料生产的生物航空煤油是否足够安全?

据了解，中国民航局将生物航煤作为航空零部件进行管理，对航煤生产过程及质量保证的要求提高到航空器及发动机制造标准，全面监督和管理，最终目标是确保民用航空器和乘客生命财产的安全。

在正式获批适航前，1号生物航煤经历了长达两年多的适航审定程序。

2011年12月5日，中国石化正式向民航局提交生物航煤适航审定申请。2012年2月28日，民航局正式受理该申请，航空器适航审定司成立了包括适航、发动机、石油炼制以及航油等专家组成的1号生物航煤适航审定委员会和航油航化 适 航 审 定 中 心 专 家 组 成 的 审 查组，正式开始了适航审定工作。审查组以不低于国际技术标准制定了中国特色的技术标准规定。在长达两年的时间中对生物航煤的工艺评审、产品理化性能、特定性能试验以及生产质量体系评审，并进行了发动机台架验证和试飞验证，最终投票通过审查报告。

目前，生物航煤在一些国家已用于定期航班。民航局航空器适航审定司副司长徐超群说，我国生物航煤的研发和应用将与国际同步。下一步，我国也计划将合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠证据来验证稳定性。

减排节油国际航空业发展趋势

生物航煤属可再生绿色能源，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可达90%。

欧美主要国家从2008年起陆续 开 展 了 生 物 航 煤 的 研 发 和 试 验飞行，2011年起开始商业飞行。国际航空运输协会预测，2020年生 物 航 煤 将 达 到 航 油 总 量 的30%。

徐 超 群 说 ， 生 物 航 空 燃 料 的研 发 应 用 已 成 为 国 际 航 空 业 未 来发 展 的 主 要 趋 势 之 一 。 我 国 研 发自 主 知 识 产 权 的 生 物 航 煤 ， 建 立了 一 套 自 己 的 技 术 规 范 和 审 查 标准 ， 将 在 全 球 碳 减 排 领 域 争 取 更多的话语权。

欧洲议会和欧盟委员会已通过法案，从2012年1月1日起将国际 航 空 业 纳 入 欧 盟 碳 排 放 交 易 体系。按照这一法案，全球4000多家 经 营 欧 洲 航 线 的 航 空 公 司 从2012年开始都需要为超出配额的碳排放支付购买成本。进入欧盟征税名单的中国航空公司有33家。

我国一直反对欧方采取单边行为将外国国际航班纳入欧盟碳排放交 易 体 系 。 但 从 全 球 碳 减 排 趋 势看，未来中国航空业面对的碳减排成本不容乐观。

国内石油需求的巨大缺口，加快了航空生物燃料研发的步伐。目前，我国已成为年消费量近2000万吨的世界航空燃料消费第二大国。未来全球航空煤油需求每年增长不足5%，而我国则以每年10%以上的速度增长。

徐超群表示，促进航空生物燃料的研发和应用，对于民航业积极应对气候变化、解决能源安全问题以及提升国际竞争力，意义重大。

成本有多高?

虽然生物航煤已经获得商业化应用的“门票”，但距离大规模推广仍有很长的一段路要走，主要问题是过高的生产成本。

中 国 石 化 科 技 部 副 主 任 徐 惠说，以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。

以餐饮废油为例，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。“严格意义上讲，餐饮废油不同于‘ 地 沟 油 ’ ， 必 须 是 不 含 水 的 油脂，收集成本较高。”他说。

面对居高不下的油价和应对气候变化的巨大压力，不少国家对生物燃料生产制定鼓励政策，尤其针对用于交通运输的生物燃料制定了特殊优惠政策，包括制定强制性的调合标准、对生物燃料提供补贴、减免税赋、给予研发资金支持等。

徐超群认为，我国生物航空燃料产业的发展将与国家的环保政策相适应。“当务之急是加快研发，实现原料多样化和技术的提高。”

目前中国石化1号生物航煤的年生产能力是3000吨。在获得适航批准后，已有一些航空公司表达了合作意愿。徐惠认为，进入市场初期，价格必然是石油公司和航空公司共担。随着碳减排力度的强化以及生物航煤市场化的推进，最终将由市场决定价格。

“地沟油”上天之路有多漫长?

用餐饮废油作为生物航煤的原料 ， 无 需 与 民 争 地 争 油 ， 还 可 以“变废为宝”，解决老百姓痛恨的“地沟油”上餐桌的问题。但昂贵的回收成本无疑是“地沟油”上天的主要障碍。

中国石化石油化工科学研究院副院长聂红说，和收油“游击队”相比，生物燃料炼制企业收购价没有竞争优势。此外，餐饮废油质量不 均 ， 对 加 工 工 艺 也 提 出 更 高 要求。

目前中国石化与麦当劳等快餐店合作收集餐饮废油。聂红认为，发展餐饮废油作为生物燃料的主要原料，需要探讨建立合理的补偿机制，引导餐饮企业主动将地沟油送入正规渠道，切断“地沟油”流向餐桌的通道。

发展生物航煤是一个着眼于未来五年甚至十年的事情。中国石化股份公司高级副总裁戴厚良说，中国石化将进一步拓展生物航煤的原料范围，开展与国内外航空公司的商业合作飞行，共同迎接生物航煤市场化、产业化的到来。