北京市民去年地铁出行月均支出87元 票价国内最低

2013年地铁通勤月均支出87元　地面公交月均支出40.3元 若按国际经验计算——

交通费 月支出可能翻倍

法制晚报讯(记者 赵颖彦) 今天上午，北京交通发展研究中心发布数据，2013年市民乘轨道交通通勤月均支出为87元，占可支配收入的2.6%，地面公交月均支出40.3元，占可支配收入的1.2%。

北京为国内现行票价最低的城市。而根据国际经验，公共交通支出占个人年可支配收入合理范围应在5%至10%。这样计算，北京市民每月交通支出可能翻倍。

北京交通发展研究中心副主任李先建议，公共交通应体现成本因素，但对于长距离乘坐公交的常客，应当给予优惠。

同时建议，地面公交票价可“同城同价”，轨道交通票价可多乘坐多付费并递远递减。

现状　市民地铁出行月均支出87元

北京交通发展研究中心是为城市交通“问诊号脉”的“大夫”。今天上午，该中心发布数据显示，北京轨道票价水平在国内最低，也低于世界大多数城市。

按国际经验，公共交通支出占个人年可支配收入的合理范围在5%至10%。但2013年的数据显示，北京市民的轨道交通月均支出为87元，平均乘距为15.4公里，占收入比为2.6%。

这与上海、深圳、广州、天津等城市比，北京的平均乘距为最长的，单次出行票价最低。公交通勤月均支出40.3元，占可支配收入的1.2%。

地面公交逐年“遇冷”

由于地铁准点准时较“靠谱”，因此更受出行人群青睐。

数据显示，轨道交通高峰时段使用强度较高，75%的线路高峰小时满载率超过100%，10条线路、54座车站在工作日早晚高峰时段常态限流。

但近年来地面公交客运量逐步下降，公交资源未能充分利用。

此外，目前短距离出行的乘客中，大多数放弃了步行和自行车出行的方式。而北京，曾经拥有最好的非机动车独立路权。

李先建议，要想调整市民出行结构，必须同时提高地面公交的行驶速度和准点率，改善自行车、步行出行环境，应多施划公交专用道，给自行车不受干扰的独立路权。

建议　实行计程式票价

李先建议，北京也应实行计程式票价，多乘坐多付费，票价遵循递远递减原则。

“递远递减”就是指乘坐距离越长，对乘客来说每公里的花费就减少一些。以广州和深圳现行的轨道票价为例，起步4公里以内2元(每公里0.5元);4至12公里范围内每递增4公里加1元(每公里0.25元);12至24公里范围内每递增6公里加1元(每公里0.17元);24公里以后，每递增8公里加1元(每公里0.13元)。

建议本次公交票价改革将地面公交票制票价标准统一。可以考虑现有价格不打折(为鼓励用卡，可打9.5折)，或者提高票价水平，依然实行较大折扣。

北京轨道票价水平按同等出行距离测算，低于纽约、东京、巴黎、伦敦，轨道票价占收入比例大约是东京的2/3，巴黎、伦敦的1/3。

北京公交票价水平与国内城市对比

城市 现金购票最低 刷卡折扣 使用IC卡单程

票价(元) (普通卡) 最低票价(元)

上海 1 单次乘车无优惠 1.0

深圳 2 3元以内(含)部分8折， 1.6

3元以上6元以下(含6元)

部分施行7.5折优惠，6元

以上部分施行6.5折优惠

广州 1 15次以内无折扣 1.0

天津 1 9折 0.9

北京 1 4折 0.4

“常客”应享有一定优惠

李先认为政府应先把更多资金用于公共交通设施建设和能力扩充，提高公共交通服务水平，使市民的基本出行可以并愿意依赖公共交通完成。

政府应鼓励乘坐公共交通出行。价格应体现成本因素，由政府、企业、乘客甚至用人单位共同承担。

对经常长距离乘公交的乘客，当其月支出超过一定金额时，应给予优惠。