环形列车 行走在京津冀轨道上的亲民车

环行列车

5月15日，近10年来最大一次铁路调图正式实施，新的运行图中，最大的亮点就是增开了连接河北省主要地市的环形列车，再加上北京、天津地区，“京津冀环形铁路圈”正式形成，环形列车的开通也彻底沟通了河北省内的东西南北，实现了区域内互联互通。

2016年的暑运，记者登上由石家庄客运段值乘的石家庄至秦皇岛的K7714次环形列车，感受了“京津冀环形铁路圈”给河北省内各个地市旅客出行带来的便捷。

本报记者王萌/文 田明/图

环形列车实现全家人海滨游

7月13日，暑运开始的第13天，石家庄火车站内学生客流已经明显回落，取而代之的则是一家老小出行的旅游客流。作为省内海滨城市秦皇岛，一直是暑期出游的热门城市，每到暑运期间，前往我省北部秦皇岛的车票也是一票难求。

当天上午10时许，开往秦皇岛的环形列车K7714次车开始检票，带着妻儿出行的省会市民李先生正排在队伍之中：“这两年以来，铁路的变化真的是太大了，先是开通了前往秦皇岛、唐山方向的高铁，今年又开通了环形列车，把咱们省内的二三线城市都串联起来，真的是很方便。”李先生告诉记者，自己是衡水人，在石家庄工作，今年衡水首次开通了始发列车开往秦皇岛，这让他十分开心：“父母一直在衡水老家，之前想过带他们去海边看看，但火车不方便，老人家坐汽车又容易晕车，所以这行程迟迟没有实现。”今年得知新开通的环形列车中，衡水也有了开往秦皇岛的始发列车，李先生早早就从网上订了车票，让父母从衡水老家坐火车前往秦皇岛，自己则从石家庄出发，一家人在海滨城市会合。

当天上午10时30分许，记者在站台上看到这趟环形列车，据K7714次列车长刘敬介绍，自5月15日铁路调图之后，石家庄客运段城际车队的环形列车，分别从石家庄、衡水、邯郸发往海滨城市秦皇岛，途径北京、北京西、天津、唐山、保定以及省内25个县市。自从暑运以来，这几趟环形列车客流量都保持高位运行，一些热门区间还会超员，同时环形列车最大的特点就是在二三级小站上下车的客流特别多，往往是从始发站发车时，上座率仅达一半左右，但列车行至中间小站的时候，客流会出现暴增的现象。

省内小城市和京津之间实现串联

采访中记者了解到，环形列车自从进入暑运以来，之所以上座率非常高，与其低廉的票价和停站的便捷有很大关系。刘敬告诉记者，由石家庄客运段值乘的环形列车开行一趟要历时四天，总共变更12个车次，运行路线为：石家庄至秦皇岛K7714/5次列车—秦皇岛至衡水K7720/17次列车—衡水至秦皇岛K7718/9次列车—秦皇岛至邯郸K7728/5次列车—邯郸至秦皇岛K7726/7次列车—秦皇岛至石家庄K7716/3次列车：“这一趟下来，要三进秦皇岛。”

而由于是城际列车，其低廉的票价更是受到广大乘客的追捧，以石家庄到秦皇岛为例，运行时间为9小时13分钟，硬座票价为81元、硬卧票价为144元。虽然时间比高铁慢了6个小时左右，但与高铁二等座224.5元的高票价相比，卧铺票价都低了近一半，这样的亲民价格更受不赶时间的学生旅客、务工旅客及部分旅游客流的欢迎。

此外，像沙河、肃宁、深州这些省内三四线城市的车站火车本来就非常少，当地居民到秦皇岛、北京、天津旅游坐火车非常不方便，经常需要专程赶到邢台、沧州、衡水等地转车，而这趟车恰恰将这些小城市和省内及京津一些大城市串联了起来。

“与其他车不同的是，这趟列车燕郊的通勤客流也占了很大一部分，由于这趟列车增加了燕郊车站，而燕郊到北京只要20多分钟，票价为11元，比开车还方便，很多在燕郊生活、北京工作的双城族都将其作为上下班的通勤车。”刘敬说。

列车员也能充当临时导游

记者了解到，随着环形城际列车的运行，河北省内约有25个县市的民众均可乘坐这些列车直达旅游天堂秦皇岛。同时，列车途经的还有天然美湖的衡水，千年古城正定，历史文化名城邯郸、保定，以及疗养圣地北戴河，是实实在在的河北省内旅游“顺风车”。针对列车上旅游客流较多的特点，列车乘务员还会在旅途中向旅客介绍秦皇岛、衡水等地的特色景点和乘车路线。

王怡之告诉记者，自从值乘环形列车以来，车上就配备了导游图，每次查票的时候，发现有去秦皇岛等旅游城市的旅客她都会特别关照一下，只要乘客有需求，她都会像刚才一样热情耐心地讲解一番：“很多旅客都是第一次去秦皇岛，他们其实对当地的景区景点并不熟悉，我现在对秦皇岛、衡水等地区的旅游景点和线路都很熟悉，能及时解答旅客们的问题，给他们切实的帮助，也很有成就感!”采访中，王怡之笑着回答。

名副其实的京津冀无缝环形旅游列车

目前正值暑期旅游旺季，乘坐环形快速列车赴京津冀各个地区旅游的旅客不在少数，尤其去秦皇岛、北戴河避暑看海的朋友更多。在昨天的列车上，从定州上车的赵先生就携带着一家老小前往北戴河避暑，提起环形列车，他赞不绝口：“原来定州开往北戴河的列车一天只有两趟，到了暑期旺季想去秦皇岛北戴河，更是一票难求。现在增加了环形列车，而且这些小站也都停靠，我们不仅可以直接从家门口坐上火车去看海，还能买上卧铺，一路躺着就到了海边，这在以前，真是想都不敢想。”

采访中记者了解到，在京津冀区域协同发展的大背景下，旅游的互通是最便捷的跨区域沟通方式，而环形快速列车的开行，成为河北省内二三四线城市与京津地区有效连接的一条纽带。北京有丰富的历史文化遗产、多元的现代都市文明和世界级旅游品牌;天津近代历史文化旅游、海洋旅游和邮轮旅游丰富;河北有丰富的旅游资源，尤其亮丽、凉爽的海滨游对京津游客吸引力巨大。京津冀环形快速列车，沿途覆盖的城市，基本涵盖了京津冀三地最典型、最有特色的旅游资源，是名副其实的京津冀无缝环形旅游列车。

列车长刘敬表示，尽管随着京广高铁、津保高铁的开通运营，京津冀三地之间已经基本实现高铁快速直达，但高铁基本呈北京-石家庄、北京-天津、天津-石家庄三角形骨架，没有一趟高铁可以串联京津冀三地，京津冀环形快速列车正好弥补了这种缺憾，旅客搭乘一趟列车就能畅游京津冀三地美景。

京津冀铁路交通一体化的主力军

环形城际列车能够形成环形，得益于去年刚刚开通的津保铁路。津保铁路是一条时速200公里的城际铁路，修通后成为京沪高铁、京广高铁、津秦铁路的连接线，使一些区间京津冀三地的高速铁路成网效应立显。

据介绍，为方便京津冀三地居民出行，今年5月15日全国铁路大调图以后，北京铁路局首次开行了多趟京津冀市域内环线快速列车，方便三地居民分别往返于北京、天津、石家庄、保定、邢台、衡水、邯郸、唐山、秦皇岛及北京、天津、石家庄、保定、衡水、沧州、唐山、承德等城市。这些环形列车几乎串起了北京铁路局管辖范围内河北省的所有地市，再加上北京、天津这样的铁路枢纽大站，“京津冀环形铁路圈”正式形成，彻底沟通河北省内东西南北，实现区域内互联互通，大大满足了河北省各城市间环联互通的需求。

石家庄客运段城际车队党总支书记何志清介绍，以往铁路部门制定的列车开行方案大多围绕联通一线及省会城市以及部分二线城市设计，而京津冀环形快速列车则重点填补了省内二三四线城市间的铁路交通空白，让省内更多的居民能充分享受到“轨道上的京津冀”带来的便利和实惠。

何志清告诉记者，列车开行近两个月以来，这些环线列车在方便三地旅客出行、促进经济往来等方面起到很好的助推作用，受到各阶层旅客的认可，如今已成为名副其实的京津冀铁路交通一体化的主力军。

责任编辑：郝杰