8号线美术馆站为北京唯一错置车站

本报讯(记者 董鑫)作为在闹市中修建的站台，地铁8号线中国美术馆站颇为引人关注。路过美术馆东街、来来往往的市民，都忍不住自问一句：“这一站究竟什么时候开通?”北京青年报记者昨天从市轨道交通建设管理有限公司获悉，8号线美术馆站主体结构已完工，计划于明年年底完成全部土建，将与建设中的8号线三期北段王府井北到前门站一起开通。

2013年底，地铁8号线二期南段开通时，中国美术馆站由于施工难度较大而暂缓开通。“这个区间施工场地狭小，周边环境复杂，地下管线密布，地面建筑群密集。”负责中国美术馆站施工的中铁16局现场项目经理戴兴民介绍，中国美术馆站施工需下穿既有的热力隧道，而且东南西北四个方向都有管线，“无处可躲”，热力洞室底板距离车站顶板最近约1.45米，同时，车站主体还要垂直上穿既有地铁6号线东四—南锣鼓巷盾构区间，车站底板与盾构区间竖向最小距离0.27米，身在车站都能听到列车呼啸而过的声音。经过采取一系列施工手段，最终成功穿越后，热力管线底板下沉不到15毫米，既有6号线道床上浮仅0.15毫米。

此外，该站还需侧穿北京市重点文物保护建筑——金帆音乐厅。离开项目部沿王府井北大街一路向南，就能看到建于1922年的金帆音乐厅。这是一座地上3层、地下一层，主体为石灰砂浆砌成的砖结构，在其地下17米处就是中国美术馆站站后折返线隧道大断面区间。行至隧道深处，一个复杂的拱形钢结构支架出现在眼前。戴兴民介绍，中国美术馆站站后折返线区间侧穿金帆音乐厅及附属住宅楼，二者最近水平距离仅为1.2米。

同时，因为受到地下管线等条件限制，中国美术馆站将建成北京唯一一座“错置站台”，和普通地铁车站中乘客可以在站台层同时看到双向行车不同，正因为“头顶”有热力管线，中国美术馆站设计为“错置车站”，280米长的车站中，除了中间56米的联络通道上下行的乘客可以互相看到外，其余的224米乘客都不可互见。也因此，和普通车站在一边下车跨步到另一边上车不同，在中国美术馆站，坐错方向的乘客如果想换到对面，必须先走入8米长、每条约6米宽的三条联络通道，然后才能进入另一边的站台。

摄影/本报记者 郝羿

责任编辑：白岚