同程旅游进军航空业面临挑战

近年来，在线旅行社(OTA)“跨界”发展案例频出，而其从线上轻资产向线下重资产的布局则备受关注。近日，同程旅游创始人、同程网络总裁马和平即表示，同程旅游将注册资本10亿元，筹建成立同程捷运航空有限公司。

关于OTA跨界航空的举措，不少业内人士认为，这与此前几大国有航空公司与OTA之间的“封杀大戏”不无关系。在经过一轮拉锯战之后，OTA一边开始自查，一边开始着手向航空领域进行渗透。加之国资委向“三大航”提出要求：从2015年起，在三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%。OTA为使自己的机票业务不受影响而选择向航空领域进行渗透便显得更有必要。

旗下航空公司同程捷运成立

日前，马和平透露了“同程航空”筹建的最新进展。马和平表示，未来南通兴东国际机场将迎来爆发性增长的黄金时期，而同程旅游将以南通兴东国际机场为主运营基地，注册资本10亿元，筹建成立同程捷运航空有限公司，作为扎根南通，服务南通的首家待批筹的基地航空公司。

据了解，早在2015年底，同程旅游便高调宣布要进军航空业，以虚拟航空产业的方式先行试水，然后将视适当时机，申请筹建同程航空。当时，同程旅游CEO吴志祥坦言：“我们看到春秋从旅游切入航空业，海航系则是从航空切入旅游，还有吉祥航空与旅游业相结合发展，因此我们可以看到未来上下游产业链的结合和联动发展会越来越多，那么我们就觉得很有必要开拓大交通事业板块，进军航空产业。”

2016年12月，马和平公布了公司大交通业务的进展。他表示，在现有交通业务团队的基础上，同程会引进航空公司专业团队，在包机、切位的基础上成立虚拟航空公司，同时还将向中国民航局申请筹建同程航空，从最底层搭建同程旅游大交通体系。

《经济参考报》记者通过查询企业工商信息看到，同程捷运航空有限公司已于2017年4月10日成立，其法定代表人为马和平，注册资本为10亿元，经营范围显示为：“国内航空客货运输业务;代理销售保险产品;工艺礼品、家用电器、日用百货、五金产品、纺织品、电子产品、化工原料(除危险化学品)、金属材料、仪器仪表、机械设备、汽车零配件销售;机械设备租赁;食品经营(按《食品经营许可证》核定的主体业态和经营项目经营)。”

由此可见，同程旅游航空公司已经成立。不过，业内人士表示，航空公司从申请成立到能真正运营需要经历一个比较漫长的过程。根据《公共航空运输企业经营许可规定》、《公共航空运输企业经营许可管理程序》等法规，在申请人填报筹建申请书后，需由申请材料提交所在地民航地区管理局初审。民航地区管理局将申请筹建企业的有关情况，挂在网站上，供公众提出意见，随后会将申报材料和初审意见上报民航局。如无重大异议，民航局将作出予以筹建的初步决定;如存在重大异议，民航局还要组织召开听证会。此后，民航局再作出“是否批准”的最终决议。

不过，吴志祥对此信心满满：“像春秋航空、吉祥航空均花了很多年时间去完成建立运营航企，同程有耐心也有信心在整个中国民营航空发展过程中能够有自己发展的路径。”

OTA与航空业频繁联姻

不过，同程旅游并不是第一个吃螃蟹的人。近两年来，OTA与航空业已多次牵手。去年4月，东航与携程签订战略合作协议，携程以30亿元人民币定增东航。而海航持有途牛26.5%的经济权益、18.8%的投票权，并在途牛董事会任命了两名董事代表。业内人士认为，OTA与航空公司合作优势明显，一方面资金可以互补，强强联合;另一方面，航空公司在运营上的货源、客源可以互补。

事实上，除了携程、途牛等与航空公司进行合作，春秋航空则是最早从旅游业切入航空业的成功典型，如今春秋航空成立已超十年，经营态势良好。而一旦“同程航空”正式成立，那么同程也将走上春秋的发展模式，从旅游业进军至大交通业务。

据了解，交通已经成为在线旅游市场的重要部分，这其中的利润也相当可观。一位业内人士分析称，对在线旅游平台来说，要想打好旅游市场的胜仗，跨界交通行业也成了其战略之一。如今同程旅游要进军航空市场，正是看准了这一点，所以才动作那么迅速以争夺航空话语权，希望在与同行比拼中先人一步，提前布局。

旅游专家指出，OTA进军航空的逻辑非常清晰，此前如果OTA仅依靠别人的航班，并不能完全掌控，只有自建航空公司才能真正拥有控制能力。对OTA而言，为了完善自身的网络资源，保障长距离、出境游的高品质，民航机票是关键一环。另外，在线旅游平台行业也面临同质化发展瓶颈，酒店、景区等竞争激烈，在此背景下，如果公司能够对接航空概念，不仅可以提升自身业务竞争力，还可在资本市场上获得更多运作空间。

目前来看，业内人士对同程旅游布局航空普遍持观望态度，劲旅咨询总裁魏长仁表示，从国际经验来看，一些大的旅游集团，布局航空产业是符合企业发展战略和一般规律的。单看同程旅游的话，目前其线上销售体量也不小了，其选择布局航空也是一种投入和摸索。从市场来看，一方面未来机场数量还要增加，但是航班、飞机供给不足;另一方面国内旅游发展越来越火爆，因此未来的支线航线市场空间很大。

跨界运营难度不小

对于同程布局航空公司的举措，同程旅游公关部相关负责人告诉《经济参考报》记者，自建航空公司是出于全产业链布局的考虑，同程旅游去年完成集团架构拆分之后，不断完善公司大交通业务体系布局，也不断加大航空与旅游产业的结合和投入，加快筹建成立同程航空公司。目前筹建工作进展顺利。

不过，OTA自建航空公司难度并不小。分析人士认为，　一方面，自建航空公司首先需要拿下航空牌照，需要通过民航局审批管理，需在购买飞机、与基地机场签订机坪租赁、机场场道保障等问题上面临一系列协商与准备工作，而这些工作耗时较长、耗费巨大，加之航空体系属高度管制领域，因此其操作起来难度也很大。

另一方面，从业务层面考虑，在拿下航空牌照后，面对着一个专业性极强、投入大回收慢的领域，OTA能否把跨界做好，成功从轻资产迈入重资产，亦面临诸多挑战。

“除了钱的问题，一个航空公司是专业化极强的领域，对综合运营能力要求很高。对于没有过航空经验的同程，是有挑战的。”魏长仁说道。

“民航在飞行、运行、维修等方面都有较高门槛。仅要招到足够的飞行员就是一个不小的挑战。加之新成立的民营航企体量小、难以跟大型全服务航企争夺优质航线时刻资源等原因，起步往往颇为艰难。因此，很多新筹建的航企都采用与其他成熟航空公司合作运营，光靠自己运作航企的难度不小。”一位民航业资深人士说道。

另外，从世界范围看，中国航空管制是比较严的。“一般新成立的航空公司，在3年后才能增加新航线和吸纳新飞行员，另外对飞行员也有严格的要求和控制。也就是说航空公司容易成立，但是新航线和飞行员这两个要素是制约新航空公司发展的瓶颈要素。”中国旅游研究院副研究员杨彦锋说道。

不过，同程旅游此举如果从资本层面进行考虑，则有着更大的想象空间。同程旅游背后站着万达、腾讯、携程等众多股东。“同程旅游若要上市，其整个综合战略布局都会决定其市场估值，而布局航空在资本市场，应该是有一些促进作用的，因为仅仅是航空牌照就是有一定门槛的。”魏长仁告诉记者。

责任编辑：郝杰