石家庄：天山海世界到省博物院只需10分钟

本报记者 任学光/文 耿辉/摄

距离6月底石家庄地铁开通试运营越来越近了，地铁站点准备的怎么样了?试运行中的列车乘坐舒适吗?市民又该如何购买地铁票呢?带着这些疑问，昨日，记者跟随石家庄轨道交通有限责任公司的工作人员在地铁1号线留村站体验了进站、购票、乘车的全过程。

购票：自动售票机准备就绪

昨天上午，记者从位于长江大道与天山大街交口西南角地铁1号线留村站出入口进入位于负一层的地铁站厅。此时，该出入口的扶梯已经安装完毕但尚未启用，人们只能通过步行楼梯进出。进入负一层，整洁而又宽敞地铁站厅映入记者眼帘，站厅的左侧摆放着一排自动售票机，右侧是进站闸机和总服务台。

地铁站点车务部站长侯佳丽告诉记者，地铁车站分为站厅层和站台层。站厅又分为付费区和非付费区，乘客进入地铁站后通过楼扶梯进入到站厅的非付费区可以选择在自动售票机上购票进站。

在自动售票机前，侯佳丽亲自为记者演示了购买车票的全过程。在自动售票机的大屏幕上，侯佳丽首先通过站点地图选择了需要前往的车站，此时在屏幕右侧出现了2元、3元、4元、5元的票价选择，选择相应票价后继续选择需要的车票张数，根据提示投入纸币，自动售票机就会自动出票和找零。“市民朋友购买车票后，就可以持票进闸通过楼扶梯下到站台层，进行候车、乘车。”

据介绍，6月中旬，地铁将向市民发放免费试乘券，大家可以免费试乘。

两种车票供市民使用

“目前地铁使用最多的是单程票和储值类车票，单程票一般都是在自动售票机上购买，单程票出站时一般都会由出站闸机回收，而且仅限于在发售车站当日使用，限单人单次使用，如果您持票出站时超时或超程了，需要在站内补票。储值类车票一般在站内客服中心购买，在规定有效期内在石家庄所有地铁站点内都可以使用。”

侯佳丽介绍，使用单程票，拿着购买的车票，经过闸机刷卡进站。闸机主要起到一个检票、验票的功能。出站时则需要将单程票插入闸机，如果票卡没有异常，闸机将会回收单程票。

使用储值卡车票时，在闸机刷卡进站后，闸机会赋予储值票一个进站信息，出站刷卡后，闸机会自动计算你乘坐的里程，从而计算车票价格。实现自动扣费。

侯佳丽提醒市民朋友，在地铁站点的站厅层设置有客服中心，专用于处理乘客事务，当乘客的票卡出现无法进站或无法出站等异常情况时，乘客可以到客服中心进行车票分析，工作人员会对该乘客的票卡进行处理。

乘车： 天山海世界到省博物院 只需10分钟

持票进闸后，记者通过楼扶梯下到站台层，此时列车尚未驶来，站台和列车运行区之间是一道屏蔽门。屏蔽门通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。石家庄地铁采用的封闭式屏蔽门是最常用的一种。

屏蔽门主要作用除保障列车、乘客上下车时的安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻司机负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

几分钟后，列车到站，记者乘上列车开始体验之旅。石家庄地铁选用的是国家标准A型车，是在同类城市中第一家获得批准使用A型车的。列车采用6辆编组，总长约140米，其单节车长22.8米，车辆最宽处为3.1米。定员载客量1860人。

走进列车记者注意到，每节车厢有七个可供6人乘坐的大长椅，还有一个可供三个人乘坐的小座椅和1个残疾人座椅。除座椅外，每节车厢还有三排扶手立柱和一排吊环可供站着的乘客抓扶。

列车在隧道内急速前进，记者坐在宽敞、明亮的车厢内感觉非常平稳，只有在启动的时候，站着的记者感觉到了稍微的晃动，抓住了扶手。列车开始平稳运行后，记者在列车中来回走动都很平稳。

历时10分钟，从留村站出发，经白佛站、朝晖桥站、谈固站、北宋站、体育场站，地铁列车缓缓停靠省博物院站。

据介绍，载客试运营后，地铁列车最高运行时速为80公里，平均时速为33公里。1号线一期工程全程约需要38分20秒，3号线首开段全程则约需要9分40秒。

走访：司机一个单程只休息二十分钟

地铁司机是一群用秒来计算工作，用心来保障行车安全的人。经过严格的岗前培训，司机分秒不差地操控每一个设备，执行每一项作业标准，每天按规定执行1840次标准化作业，平均每15秒进行一次“手指口呼”。

30岁的李波原来是深圳地铁的一名司机，在深圳一干就是七年，家在河北的他得知石家庄也有自己的地铁了，毅然辞职来到石家庄地铁任职，目前是运行分公司乘务电客车队长。

“地铁司机可是个苦活、累活!”李波告诉记者，石家庄地铁发车频率高峰8分钟，平峰10分钟，列车司机一个单程休息二十分钟，每个站停车时间为45秒左右，行车间隔为10分钟，根据区间长短站和站之间为两分钟左右。

李波表示，地铁1号线全程二十个站，电客车司机每个站都要执行标准化作业，确认站台安全，确认乘客上下车。每个站标准化作业13次左右，整个单程下来，电客车司机一个班下来标准化作业达到2600多次。“电客车司机是一个很单调的工作岗位，但很重要，要做一个合格的电客车司机必须要有良好的心理素质和过硬的技术。”

展望： 空载试运行已进入第五阶段 通车在望

石家庄轨道公司运营分公司的总工程师汪伟介绍说，省会地铁1、3号线首开工程空载试运行从2月20日至5月30日进行，分为五个阶段。自2月20日，石家庄地铁开始空载试运行以来，截至5月15日，已试运行80余天，目前正处于第五阶段，即按照试运营运行图进行“跑图”。“跑图”就是指根据列车运行图中所规定的每次列车在各车站的到达、出发时刻组织行车，验证运行图的执行情况。

“从目前列车上线运行的情况来看，我们的各项指标都达到或者优于国家要求的标准。从昨天的情况来看，我们上线了16列车，备用3列车，跑了400多单趟，5680多公里。列车准点率100%，设备故障率控制在国标之内。能够保证6月底按期开通试运营，为市民提供安全、准点、平稳、有序的乘车服务。”

汪伟表示，试运行第五阶段是向试运营过渡的关键阶段，完全采用开通试运营期间的运行图组织行车，通过不断完善运行图，提升行车质量，使各项行车相关指标达到试运营基本条件评审要求。

按照编制完成的1、3号线列车运行图，石家庄地铁试运营时间为6:30-21:30，执行高峰8分钟，平峰10分钟的行车间隔。

责任编辑：郝杰