5分钱收的甘蓝 怎么就卖到2元多

5分钱收的甘蓝 怎么就卖到2元多

中间交易环节各项费用过高 农民种菜形不成规模挣不到钱

6月底，山东潍坊菜农地里收购价约5分钱一斤的甘蓝，历经辗转至北京的大超市，一斤售价超过2元。从山东潍坊到北京大约有1000里地，从田间地头到百姓餐桌，蔬菜销售需要经过多少道环节?价格是如何一步步涨起来的?近日，“新华视点”记者从山东省蔬菜主产区一路追踪菜价到京城。

探访

甘蓝产地收购5分一斤 成片烂在地里

6月正是甘蓝、洋葱等蔬菜的收获季节。记者在蔬菜主产区山东省青州市何官镇戴楼村看到，成片的甘蓝不是烂在地里，就是被砍了喂羊。

“往外卖一斤只有几分钱，还不如打烂在地里，来年还可以当肥料。村里也有人砍了喂羊。”种了30年蔬菜的刘旺林说。今年他种了3亩绿甘蓝，种苗、农药、水电等成本超过3000元。“每斤1毛5分钱才能保证不赔钱。可是到了收获季节，5分钱一斤都没人要。”

绿甘蓝从种到收需要60天，3亩地生产2万多斤，农民大多自己没有冷库，别人的冷库也不愿意储存这么便宜的菜。

目前，随着收获期的结束，绿甘蓝的价格也跟着涨起来了。但刘旺林无奈地说，现在价格高了是因为少了，但咱们等不了啊。眼瞅着成熟了，不收获就会开裂，没法吃了。比绿甘蓝晚成熟的紫甘蓝，现在还是很便宜。

揭秘

从经纪人到批发市场 层层“扒皮”

无奈地烂在山东地里的甘蓝，在千里之外的北京却身价高涨。紫甘蓝在大型超市每斤售价超过2元，即便在一些社区便民菜店和小农贸市场摊贩，紫甘蓝每斤售价也超过1元。

蔬菜成熟采摘后，从菜农手中大多流向下一个环节——村里的蔬菜经纪人。他们一般在收购价的基础上每斤加3分钱后，送往大型蔬菜市场或者大宗采购商。

潘民是一名大宗蔬菜收购商，在山东寿光农产品物流园联系货源和收菜，配送到北京新发地蔬菜批发市场。“菜可能不值什么钱，但人工装卸、运输、场地租赁、园区管理费等省不了。如果是叶类菜、辣椒等，还得加上损耗的费用。”

潘民说，运输到北京2400元，加上人工装车费、市场的场地租赁等各种费用，折到菜价里，每斤得加4毛钱才能保证不赔钱。

6月27日中午，记者跟随潘民的运输车到北京。晚上7点多，这辆满载茄子、辣椒等10几个品种蔬菜的卡车，到达北京新发地市场。在进门处，司机张忠首先交500块钱进门费。他说，这500块钱是替新发地的货主交的，回头货主得还给他。

车刚到，早已等待的装卸工人便开始卸货。货主刘建明一边指挥工人卸车，一边说，现在的进门费是最便宜的时候。随着季节、卡车载重量不同，进门费从500元到1500元不等。6月27日当天，刘建明还需要支付卸货的工人2000元。另外，他每年给市场缴纳各种管理费等近4万元。他说，“这一车七八个品种的菜，每斤得加2毛钱往外卖才够本。”

从批发市场到百姓餐桌 环环加价

从北京新发地市场出来，甘蓝的价格已经涨到一斤约七八毛钱。这些菜将流向下一级批发市场、大型超市、社区便利店等多个不同的方向。

超市供货商从北京新发地市场批发蔬菜后，一般每斤加价2毛钱左右，再配送到大型超市。大型商超的场地租赁、人员工资、税收、水电费用比较高，蔬菜损耗大。刘建明说，“一般来说，大型超市会加价零售价的50%左右。超市如果再分拣、重新包装就更贵了。”28日，记者在北京宣武门附近的沃尔玛超市看到，紫甘蓝为一斤2.38元。

与此相比，二级批发商加价要少得多。郭清银是一名小蔬菜批发商，每天都要到新发地批发蔬菜，然后再回到东五环附近的农贸批发市场卖给小摊贩和社区菜店。他的轻型小卡进出新发地市场一次需要缴纳30元，还要另付给市场搬运车队搬运费几十元。

另外，他还有每月固定支出的摊位费6000元，雇佣伙计的工资5000元，批发一次来回100公里的油费。郭清银说，“算上这些费用，我一斤菜得加2毛钱批发给下游的小商贩和社区蔬菜店。”

在北京达智桥胡同的一家社区蔬菜店，28日的蔬菜价格是绿甘蓝1元一斤，紫甘蓝一斤1.5元。老板张述和媳妇每天都要去批发各种蔬菜共300斤左右。两人打理的这家20多平方米的店面，每月需要房租3800元，再加上水电等费用，每月成本4000多元。此外，还会有蔬菜损耗。。张述说，“总算下来，进来一斤菜能卖出去七八两就不错了。一般一斤加价六七毛钱再往外卖，否则不够成本。”

声音

中间环节费用是影响流通费用最大因素

北京物资学院物流学院院长邬跃说，农民辛苦种的菜为什么不挣钱?原因在于生产规模小，流通没有组织化，甚至不知道该种什么。这与缺乏有组织、有规模的农业合作社有关。没有相关的组织统一议价、销售，以及提供化肥、饲料等服务，个体零散地坐在地头跟菜贩子交易，议价能力当然不高。

山东省农业专家顾问团农经分团副团长刘同理认为，传统流通模式的弊端显而易见：一是周转环节多，农产品的保鲜度低;二是从产地到餐桌，层层加价，菜农没有增收，市民没有买到便宜的菜;三是经过层层流转，农产品损耗很大，把劳动成果变成无效消耗，造成很大社会浪费。他还提出，大型批发市场的收费名目繁多，很多是不合理的，而且也过高。

中国公路学会发展研究中心主任徐丽说，在流通成本中，运输成本是占比例较小的因素，中间交易环节的费用是影响流通费用最大的因素，也是影响价格的最终因素。相比长途运输的产品，中短途产品的中间交易环节占比更高。

如山东寿光批发市场的蔬菜，运到北京五环时和进入市区的超市相比，价格涨到3倍，在其整个流通成本的构成中，运输费用只占10%左右，中间环节交易费用占63%。

刘同理建议，要大力推进农业的规模化生产。此外，利用“互联网+”将蔬菜等农产品通过农村网店直销，取消中间环节，既让农民增收，还可抑制城市农产品物价。另外，农户还可以通过合作社直接对接学校、机关、部队、超市等，减少中间环节，有效控制价格。