新《汽车销售管理办法》实施满2月被指效果欠佳

自7月1日起，新《汽车销售管理办法》(以下简称新《办法》)正式实施，如今两个多月过去了，这部此前备受业内关注的新《办法》，已屡屡被指效果欠佳。

在国内某电商平台上，一辆2015款3.5L豪华版的丰田进口车埃尔法，厂商价为75.9万元，但经销商处的裸车价却为113.9万元!在市场走访中，记者发现，埃尔法并非个案，很多热销车型都存在加价售车现象。

而加价售车正是被新《办法》明确禁止的。除此之外，新《办法》最大的亮点在于，它从根本上打破了汽车品牌授权单一体制，允许厂家授权销售和非授权销售并行。这意味着销售汽车不再必须有汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。但记者了解到，目前为止，厂家的主导地位并没有因新《办法》的实施而有所改变。

1 汽车超市暂难颠覆4S店模式

在新《办法》正式落地15天后，南京开业了一家汽车超市。据了解，这是国内首家汽车超市。在开业当天，其负责人曾表示，要打破4S店品牌经营单一的瓶颈，展现给消费者一种全新购车体验。

然而，开业近2个月来，稀少的客流量和寥寥无几的高端展车让该超市屡遭消费者诟病，“汽车超市”这一新业态的发展并没有想象中那般顺利。

“汽车超市当前发展的难点有两个：一是我国消费者十多年的4S店购车习惯，短期内难以改变;二是，以往家电超市卖家电成功是因为家电的质保和销售被切割了，售后有问题拿着质保单可以直接对接厂家;但汽车不同，汽车的销售和服务是一体的，没有得到厂家售后服务的授权，质保就很难保障，所以这一销售模式还得继续观望。”中国汽车流通协会会长沈进军在接受记者采访时表示，后一个难点是阻碍当前汽车超市发展的最大难题。

沈进军认为，非授权模式将销售和售后剥离后，售后将最容易出现问题，这也需要相关部门加强监管力度。而新《办法》之所以允许汽车授权销售和非授权销售并行，是想推动汽车流通体系真正进入社会化发展阶段。

商务部市场体系建设司处长肖荣臣认为，新《办法》打破品牌授权单一模式后，非授权的模式并不会马上像雨后春笋一样冒出，这其中需要一个过程。“随着部门之间协作的加强和多地方执法力度的加严，新《办法》的法律效力也会慢慢体现。”

2 变相加价卖车现象依旧

事实上，不只是汽车超市新业态受关注，新《办法》落地后，业内也希望以往存在的加价卖车现象能够消除。

新《办法》第十条指出，“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

该条例曾被业内认为，加价卖车将因此成为历史。但事实上，记者走访多家有热销车型的4S店发现，加价销售的情况依旧存在。以某日系合资品牌为例，其经销商表示要提车需等三四个月，要想尽快提车需交7000至1万元的调车费。此外，“服务费”“选装配置费”以及上牌费等费用层出不穷。

记者致电12315咨询，接电话的工作人员表示，对新《办法》的条款，其并不熟悉，而在事前向消费者告知热销车型要加价，而非消费者提车前突然提出加价，以及事前提出收取额外的服务费等相关情况，只要买卖双方达成协议，这些做法都是被允许的。

“汽车既然是商品，那么价格就应该由供求关系决定，加价与降价都是合理的市场经济行为，只要不违反《价格法》就行。”沈进军认为，加价销售或者搭售只要消费者知情且接受，就是正常的商业行为。

而在经销商看来，收取这些费用背后反映的是4S店日渐稀薄的利润现状。多位经销商向记者反映，在卖车问题上，一旦市场竞争激烈就会造成价格倒挂，于是，售后和捆绑销售等市场行为就成了4S店的主要盈利点。

“新《办法》关于禁止加价销售的提法表述不清。”一位汽车经销商向记者表示，以前经销商卖车不亏本，但现在市场竞争激烈，大部分经销商经营情况每况愈下，卖车不赚钱，为了生存，经销商只能在其他服务产品上提升效益，各方对加价的理解不统一。该经销商称，经销商们都盼望着能够通过新《办法》对厂家的强势地位加以约束，但从目前来看收效甚微。“厂家主导的地位到目前为止都没有改变，销售任务、压库所造成的价格贬值、亏本卖车依旧是经销商头上的利刃。”

(每日新闻)

责任编辑；郝杰