首都机场完成低能见度验证试飞

本报讯(记者 范晓)昨天凌晨1时，伴随着引擎轰鸣声，山东航空与东方航空的两架客机在华北空管局的指挥下，相继在首都机场36R跑道平稳着陆，这意味着首都机场顺利完成了150米低能见度下的验证试飞。随着依靠机载光学显示系统飞行技术在民航领域逐步推广，今后因雾霾等能见度因素影响航班准点率的情况有望得到改善。

本次试飞验证了首都机场跑道视程150米低能见度情况下，使用HUD(平视显示器)技术的起飞程序和地面滑行引导程序。中国民航局飞行标准司相关负责人介绍，在能见度低于150米的情况下，高速公路将会封路，车辆的行驶速度不会超过20公里/小时，而拥有HUD运行资质的航空公司的飞机可以从首都机场顺利起飞。

据介绍，平视显示器是民航局重点推进的四大航行新技术之一。HUD是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，显示足够多的精确引导信息，帮助飞行员提高低能见度条件下的航班起降能力。

民航局副局长李健将HUD技术的推行称为“驾驶舱的一场革命”。传统仪表运行情况下，航班稳定着陆更多依赖于飞行员个人的意识和技能，而HUD则可为飞行员提供更多更及时的信息和指引，减少技术差错，降低误判或操作失误风险。据透露，民航客机通常是400米的能见度条件下可以起飞，这次验证试飞是试验150米低能见度起飞，未来要达到90米。“即使是从200到150，这50米也是不得了的进步。民航将通过新技术，加快推进治理航班延误的问题。”李健表示。

民航局统计数据显示，2016年影响航班正常率的因素中，天气因素占比56%，尤其在冬春季，以雾和霾为代表的低能见度天气占较大比例。以首都机场为例，平均每年跑道视程低于200米的天气44天，低于150米的天气31天，低于90米的天气9天。为此，中国民航局积极推进以HUD平视显示器为代表的航行新技术，希望进一步减少低能见度天气对航班准点率的影响。

责任编辑；郝杰