北京共享电动汽车早晚高峰一车难求

从去年开始，一种经济环保又便宜实惠的出行新方式——共享电动汽车逐渐走入市民的生活当中，北京地区涌现出一批租车品牌，如“一度用车”“Gofun出行”“摩范出行”等。一年来，市民的实际体验到底如何?记者近日探访发现，早晚高峰一车难求、停车场找车难等问题，让用户直呼“找辆车真的很难!”

早晚高峰一车难求

共享电动汽车具有灵活租还、便宜实惠的特点，主要解决市民短途出行的需求。然而，电动汽车能否成为上班族的日常通勤工具呢?记者晚上6点来到大望路，打开用车软件租车，竟发现写字楼林立的大望路地区无车可用。其中，“一度用车”显示，距离大望路最近的车在八王坟长途客运站，而且两辆可用电动汽车续航里程均不超过100公里。“Gofun出行”也显示大望路地区没有电动汽车，用车需要赶往邻近的国贸，“摩范出行”则更是显示整个东长安街沿线均无车辆可用。不只是在大望路，记者在APP中还发现，国贸、三里屯、西单、朝阳门等商圈也都存在不同程度的用车困难。

早高峰的情况相比晚高峰稍好，但是记者注意到，如劲松、慈云寺、朝阳公园、方庄等五环内人口聚居区在早高峰也是一车难求，五环外则基本无车。以此来看，上班族想把共享电动汽车当作日常通勤工具，恐怕为时过早。

找车如同捉迷藏

高峰时期用车难，那么办公时间出门办事，能否顺利取车呢?记者下午2点来到位于劲松附近的顺迈金钻国际商务中心门前的停车场，4辆写着“摩范出行”的北汽EX-200电动汽车交错停放，但是打开用车软件却显示这里没车。

记者致电客服询问，客服解释称：只有在软件内显示有车才可以租用，停车场有车而软件不显示的原因可能是电动车没电，或是车辆损坏，需要管理人员维护后方可使用。针对这种情况，客服建议记者赶往1公里外的双井或更远的国贸取车。

事实上，有车不显示不算什么，显示有车但找不到车更麻烦。记者来到位于建外SOHO写字楼B座的地下停车场，遇到了焦急寻车的吕先生，“您看，我刚用‘一度用车’预约了一台车，可我把这层都找遍了也没找到。”

于是，记者陪着吕先生四处寻车，可是找遍了整个地下停车场二层都没能找到指定车辆。着急用车的吕先生赶忙求助管理员，未果，又致电客服，终于在客服的指引下在地下停车场的三层南侧找到了该车，前前后后花费了20多分钟。“这跟捉迷藏似的，早知道我就打车了，那边同事还等着我呢。”关上车门，心急如焚的吕先生匆忙赶路。

行业发展仍需时间

由于停车网点太少、新能源牌照有限、充电设施不健全等，共享电动汽车的发展阻力重重。但是，近年来仍有大批共享汽车公司注册成立，进入这片蓝海。据罗兰贝格预计，2018年中国共享汽车市场的规模有望达到1.8万亿元，说明这个行业具有着广阔的市场需求前景。

停车资源紧缺是这个行业面临的通病。为什么会有停车位不够的现象?“Gofun出行”总裁兼首席运营官谭奕认为，没地儿的总没地儿，有地儿的总没人停，这是一个匹配度的问题。停车位还是有的，只不过要去挖，因此停车位紧张实际是指潮汐紧张。现在我们需要时间进行位置和车辆的匹配，从而满足停车位需求。“Gofun出行”在进驻城市之后有人用、有充电量，充电桩企业就愿意跟着去建桩，带动充电桩企业发展。这样由企业带着行业发展，就能逐步解决停车位和充电难的问题。

目前，共享电动汽车之所以没有盈利，是因为现在早期模式的使用密度和频率还不够高，只能满足人们的租赁服务，但是用车背后的大数据价值还没有显现。电动汽车其实是一个极佳的用户入口，包括从上车到下车、用户的消费习惯、娱乐习惯、驾驶习惯、安全习惯等等，吃住行游购娱都是跟车相关的。这才是数据的价值和数据能够溢价的本质。

责任编辑：郝杰