萨博没救了

中国公司的介入，一度让人误以为萨博只是缺钱而已，但事实上，这是一家早就因经营不善而陷入困境的汽车公司。回归这一事实，有助于我们理解萨博几乎是无法复兴的。

自从当地时间9月8日瑞典当地法院拒绝了萨博的破产保护申请后，萨博这个诞生于1940年代的汽车品牌距离倒闭就只能以天来计算了。在法院给出的9月29日截止日期前，如果萨博不能获得足够的资金以偿还工人工资和供应商债务，破产清算在所难免。

短期内改变萨博破产清算命运的办法只有两个，一个是工会改变决定，不向法院提交强制破产申请；另外一个是此前与萨博达成协议的两家中国公司—青年汽车和庞大—能够快速获得审批，并按照协议约定向萨博注入总额达到2.45亿欧元（约合21亿元人民币）的资金。但是这两个因素最后都与钱有关。工会之所以提出申请也是因为萨博拖欠员工工资。

萨博母公司瑞典汽车公司（Swedish Automobile NV，前身为世爵）首席执行官Victor Muller表示，除了两家中国投资者，萨博还有可能通过其它渠道获得资金支持。

作为一个豪华汽车收藏爱好者，Muller对萨博前景的乐观与当初世爵收购萨博的一厢情愿如出一辙。“我们还没完蛋，昨天没有，今天也肯定不会。”他上周对瑞典最大的通讯社TT说。

但是认为萨博的问题可以用钱来解决是倒因为果。萨博是因为经营不善而走到今天，不是因为缺钱而经营不善。其问题几年前就已经明显暴露出来：缺乏有吸引力的产品，导致其销量持续下滑；规模的缩减又让它无法维持必要的研发投入，如此恶性循环。

萨博产品老旧，更新缓慢，在大众消费者心中早已不是它所宣传的那种形象。在通用汽车打算出售萨博的2009年，它在其最大的单一市场美国的月销量就已经从2000辆下滑至1000辆。其全球销量从最高时的13.3万辆跌至去年的3万辆。在最具代表性的新兴市场中国，萨博去年只卖出33辆汽车。

即便短期内获得资金，萨博长期看来也仍然难以为继。被大公司收购的小品牌通常难逃技术实力弱化的命运，要么是被局限在某个特定领域内保持技术优势，要么是直接利用统一的整车平台开发车型。萨博被通用收购后便是后一种情况，它的技术要么已经过时，要么就是来自通用，只能在约定期限内继续使用。

这些正是法院认为萨博无法证明其有能力度过破产保护期重振业务的根本原因。

破产清算对于各方来说都不是最好的结局，公司清算价值肯定低于重组后的价值，因此工会、供应商这些债权人之间也存在分歧。萨博有三个工会组织，目前打算申请强制破产的是代表白领员工的工会，工程师工会和规模最大的蓝领工会都还寄希望于重组。瑞典政府也不希望因清算而失去3700个工作岗位。

但这些都改变不了一个基本事实—萨博徒有品牌，已经失去了在汽车行业继续参与竞争的实力。

萨博与中国公司

2009年12月

北汽宣布以2亿美元收购萨博部分知识产权，包括三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机等。

2011年5月3日

华泰汽车与萨博签订战略合作协议，华泰以1.2亿欧元收购萨博母公司世爵汽车29.9%股份，但华泰一周内没有将救急的3000万欧元打入萨博账户，合作破裂。

2011年5月16日

浙江青年汽车和庞大集团与萨博签署非约束性谅解备忘录，其中包括总额约2.45亿欧元的参股计划以及在中国组建合资销售公司和制造公司的战略合作计划。