非制造业PMI连续两月下降 经济刺激措施或加码(2)

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市场需求疲软 提价难改航运业低迷现状

BDI指数5月重挫19.87%

今年以来航运企业连番提价止损，但在释放运力、市场需求依旧疲软的情况下，航运市场仍持续低迷。上周象征国际干散货运输景气程度的BDI指数再破1000点，并创出近两个月的新低，而5月以来该指数则是累计重挫19.87%。

分析认为，近期受到国际大宗商品价格下跌的影响，市场采购意愿较弱，而且部分买家要求推迟发货等都导致市场表现冷淡，外围经济不稳影响市场未来需求恢复，也对市场运价形成压力。

昨日一位船运公司市场经理对记者表示，年初开始，船运公司纷纷收缩运力以应对运力过剩的局面，但进入4月，部分航运路线的旺季后，多家船运公司则是加大运力供给争抢订单，船舶平均舱位利用率也有所下滑，然而市场运力过剩的矛盾仍然没有解决，更关键的是市场需求并未有明显回升，这些都导致了BDI指数连续走低。

航运企业也不得不通过裁员来控制成本。有媒体报道称，马士基航运集团日前宣布旗下的马士基航运公司将削减约400名员工，理由是目前面临处境困难，公司必须重组。而一季度亏损2.5亿元的长航凤凰(000520)也是希望通过大幅度裁员来扭转困境。

小贴士

BDI指数传递什么信息

业内人士把BDI指数看作反映全球经济形势的缩影。市场普遍担心中国、印度、巴西等主要新兴市场对煤炭、矿石等大宗商品无法实现此前的高需求水平，疲软的市场需求将导致航运市场持续低迷。另一方面，目前欧美经济区经济复苏缓慢也导致航运市场需求萎缩，欧债危机恶化导致欧线需求前景不容乐观。

二级市场

航运板块短期基本面难反转

航运业的低迷体现在相关上市公司的业绩上，中国远洋、中海集运成2011年A股亏损王。中远航运中报业绩预降50%以上，长航凤凰2012年预亏逾5亿元。

整个航运板块也走势低迷。安信证券数据显示，2012年年初至今，航运板块涨幅不到5.2%，跑输沪深300指数4.5个百分点。数家券商的研报都认为短期内行业的基本面仍难反转，建议回避业绩扭转乏力的个股，但也看重该板块中长期机会，认为目前航运板块市净率处于历史低位，行业也位于周期底部，未来可持续关注干散货和油运市场周期触底预期可能带来的投资机会。(记者索冬冬)

责任编辑：杨旭东