一个煤商眼中的煤炭行情：“黑金”不再？(2)

责任编辑：王雪莲

而国际市场的煤价所以会保持一个低于中国国产煤的价格，完全是由于欧美的金融危机带来的需求不足造成的;其次就是由于美国天气产量的爆发性增长形成的冲击波导致的全球能源价格的大幅下降。“尽管我们将进口煤的冲击看作此次中国今年煤炭市场逆转的重要原因，但我们认为进口煤不是此次煤势逆转的基本原因。”专家表示，进口煤一般只限于沿海省份，很难深入中国内地。

业内专家从一个细节处发现了端倪——— 从鄂尔多斯传来的消息说，近期已没有多少车辆到矿区拉煤了，矿区公路和京藏高速、太旧高速等运煤通道一改往日拥堵不堪的状况，畅通无阻，甚至略显冷清。“往渤海湾各港运送下水煤炭的主要是铁路，而汽车运煤主要是往河北中南部、鲁中、鲁西、鲁南、河南、湖北等既不沿海也不沿江的地区，这些地区一般是不受进口煤影响的，而汽车运煤的大幅减少，只能说是这些地区的煤炭用量也大幅减少了，”专家指出，因此导致此次中国煤炭市场逆转的第四个原因，也是最基本的原因应是内需的不足。

而与此同时，1-5月，全国规模以上水电厂累计发电量2226亿千瓦时，同比增长7.8%，5月份水电发电量666亿千瓦时，同比增长31.1%。水电对供应出力大幅增加，在一定程度上也给煤炭价格较大压力。

煤价何时止跌企稳?

对于煤价何时才能企稳，老张显然信心不足。从他了解到的情况来看，目前电厂方面发电量不足，去库存的进程非常缓慢。而产地虽然屡屡传出限产消息，但大部分煤矿仍在正常生产。因此目前价格上的所有压力都集中在了贸易商身上。“整个下半年恐怕日子都不好过。”

不过，参加此次秦皇岛煤炭交易商洽谈会的与会代表，倒并没有如此悲观。与会专家认为，预计三季度煤价有望见底。

煤炭行业专家李学刚认为，虽然近期煤炭市场依然表现出较强的“买方市场”特征，促使本期环渤海地区市场动力煤价格继续下挫，但其中个别港口市场动力煤价格的大幅异动，放大了本期环渤海地区5500大卡市场动力煤综合平均价格的跌幅。而在环渤海地区市场动力煤价格继续下滑的同时，李学刚也从指数的采集结果中发现了一些积极因素。

首先，最近一周环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤652元/吨的综合平均价格，与该品质市场动力煤在六个监测港口主流交易价格区间的中值水平相比，是近几周最为接近的一次，在表明“环渤海动力煤价格指数”(BSPI)的指导作用回归、市场动力煤交易价格参照标准再现的同时，也是此前市场动力煤交易中恐慌性“抛售”、“杀跌”和“盲从”现象减少的直接体现。

此外，该周数据也是相同港口规格品在六个不同监测港口的主流交易价格区间之间的差异是近几周最小的一次，表明整个环渤海地区市场动力煤供求各方对当前价格水平的认同度有所提高。且与前几周相比，除黄骅港以外，四种港口规格品在其他五个监测港口主流交易价格区间下移的幅度有所收窄，这一趋势在秦皇岛港的表现尤为明显，表明市场动力煤价格的下降动能有所减弱。

采访中业内专家指出，9月份水电发电或会降下来，下半年煤炭需求要好于上半年。从整个宏观需求来说，下半年国内企业应该进入被动去库存阶段，整体价格下跌幅度会放缓。

值得注意的是，7月13日国家发改委《煤炭矿区总体规划管理暂行规定》将正式施行。新规定将隶属于中央和地方两级煤矿项目审批权的产能规模界限由原先的200万吨/年提高至300万吨/年，由此或缩减煤炭产能，对煤炭业形成长期利好。

对老张来说，这些利好犹如一根根稻草，让他在六神无主的喝茶过程中，至少能够获得些心理上的安慰。