重庆最大民营造船厂停产 运力过剩带来船业低迷

 受全球经济影响，国际造船业低迷，一年来船厂拿不到海外订单

受全球经济和欧债危机的深度影响，重庆最大的民营造船厂———重庆金龙船业有限公司，已在2月份起停产关门了。26日下午，金龙公司总经理黄安钿告诉记者，一年来都没有拿到一张造船订单，目前该公司派出了专人到境内外跑业务。该人士预计，造船业还要持续低迷几年，包括金龙公司在内的不少造船厂前景堪忧。

造一艘船利润仅3%-5%

从浙江来到重庆投资达1.3亿元的重庆金龙，是5年前在重庆忠县正式开建，主营远洋船舶等。“开张没多久，就来了订单。”黄安钿过了一段好日子。2009年，该厂完成了3亿元的出口订单，净利润近2000万元。到2010年，我国造船业产能过剩迹象初现，金龙船业的订单便直线下降，2011年仅完成了7000万元生产任务，2011年下半年以后，金龙再也没有接到造船订单了。

令黄安钿不安的是，没有了造船订单，几百名工人也没有了工作。实际上，即使有了订单，报价也太低，所以一般也不敢接。据他透露，船价下跌导致了船企利润空间被挤压。2007年一条9.3万吨的散货船价格约为3.5亿元人民币，现在只有2.3亿元，价格下滑了30%，利润空间也下跌至3%～5%。

涪陵十几家船厂“饿肚皮”

没有订单之苦的不仅是民营船厂，就连重庆最大国有造船厂重庆长航东风造船厂也是如此。据了解，在6月交付最后一艘海外订单船之后，该厂已有1年多没有接到海外订单。近一年多时间里，涪陵有十几家中小型造船厂都处于停工或半停工状态。

重庆长航东风船长总经理、重庆市船舶修造协会会长何喜云证实，重庆目前有100多家造船企业，但上规模的不到30家，现在日子不好过的正是2007年新进入的那部分船厂。

运力过剩带来船业低迷

何喜云分析称，中国造船业最红火的日子是在2005年至2008年，仅2007年2008年两年，东风船厂的海外订单就达4亿多美元。眼下欧债危机以及国际政治不稳定因素，必然给国际经济交换量带来重大影响，因为国际上运输很大程度都是靠海运。而前些年的造船业火爆，使得国际上运力大增而过剩，再加上国际海运量减少，两种情形叠加，给国际造船业带来低迷。

这种影响直接波及中、日、韩等造船大国，重庆也就不能独善其身。何喜云建议，重庆造船业在面临市场困境时，要苦练内功，通过自身努力应该有信心度过难关。另外，重庆造船业也要携起手来，不要搞价格恶性竞争，这样才能把眼光盯向国内外市场发展。 文图/重庆晨报记者 吴国富 实习生 袁梦

应对有招>

东风船厂借东风

搭车豪华游轮生意

26日，总统号游船造船现场。

26日下午，洪水后的阳光有些烤人。记者在重庆长航东风船厂庞大的工地上看到一派繁忙景象，湖北的“总统”系列两艘豪华游船框架已成，另外大小8艘化危船、集装箱船，密集地在两生产条线上摆开，弧光不停闪烁，200吨的龙门吊来回穿梭……紧邻的江边还有“黄金7号”、“黄金8号”豪华游轮进入装饰阶段。

总经理何喜云透露，到年底，该厂将有30多艘各种船舶交付用户，今年产值可达10亿多元。与同行相比眼下日子还算不错了。记者了解到，在2008年造船业红火时，该厂分析认为随后将出现运力过剩的危机。他们投资3亿多元建设了现代化的先进造船基地，现在东风厂已成为国际上最先进的内河游轮设计、制造企业。近几年来，先后10多艘最先进的豪华游轮开出了该厂。现在重庆、湖北的大型游轮多数都是他们设计制造的。游轮制造占了该厂的近半产值，而且含金量要高于其他船舶。