自主品牌汽车应找准发力点

7月26日，由中国欧洲经济技术合作协会、中国汽车流通协会主办的第三届中国自主品牌汽车博览会在京开幕。与前两届展会有所不同，此次是在我国自主品牌汽车市场增速放缓，产品竞争力下降的环境下举办的。中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示，在2011年多项刺激政策退出后，我国自主品牌汽车市场份额开始下滑，尤其在北京、上海、广州等一线城市，自主品牌的市场份额更是降到历史最低点，经销商渠道也大为减少，我国自主品牌汽车正在面临前所未有的严峻考验。

就目前汽车产业政策取向来看，恰恰是希望企业能够甩掉政策的拐杖，在逆境中更加努力务实地自我创新，掌握核心技术。这不仅有利于市场竞争，更是提升国内整个汽车工业核心竞争力的关键，也是自主品牌汽车接下来的主要着力点和支撑点。就此，我们不禁要问：“自主品牌汽车未来的机遇在哪里?要实现逆转，车企该如何发力呢?”

做强出口

走量更应重质

“自主品牌汽车出口今年增长很快，领头羊奇瑞目前的出口量已占到总销量的24.4%;而上半年长城汽车(微博)(14.98,-0.52,-3.35%)的出口占比也大幅提升，达到17.6%。”北京汽车集团有限公司副总裁董海洋看到了中国汽车做强海外市场的巨大机会。他说：“北汽福田也是进步很快的，我们通过KD合作方式、海外建厂，来寻找出口机会。”

国内市场遇冷，把发展的目光转向海外，这似乎已成为自主品牌车企的共识。事实上，成绩也是有目共睹。商务部产业司副司长周世杰告诉记者：“2011年我国出口轿车37.2万辆，增长107%，占比达到43.7%。轿车首次成为我国第一大出口类型的车型，从海外发展的情况来看，汽车企业的国际化步伐在加快，许多重点企业在扩大整车出口的激励上进一步推进了对外投资、设点建厂、海外并购，提升了核心竞争力。”

从国际成熟汽车企业的经验来看，开拓海外市场，企业首先要在国内市场立足。“只有首先在国内市场站住脚，产品才能够走向国际市场，之后企业也才能成长为一个国际化公司。”国家信息中心资源开发部副主任李伟利说：“但现在我国汽车出口和全球汽车产业的发展规律有所不同，对于目前国内的汽车产业而言，是三步并作了两步走——自主品牌还没在国内市场赢得50%以上的市场份额，我们国际市场已经开始布局了。”

如此快速的发展必然蕴藏着风险。李伟利由此认为，要从政策的角度来规范汽车出口，企业应当把产品品质做起来以后再出口国际市场。因为汽车作为承接未来出口升级的机械产品，一旦品牌形象受损，整个国家的出口贸易都会受到很大影响。

周世杰表示：“现阶段我国汽车出口还属于比较粗放的，存在一些深层次问题。首先是产品普遍同质化，我国汽车产业出口研发总体的投入不高，出口产品多为中低档次，差异化程度比较低。进入加拿大的汽车品牌就有50余个，在秘鲁高达96个品牌，哥伦比亚有20个中国的汽车品牌，但是市场份额仅有1%。第二是产品质量的一致性有待提高，许多产品能够达到进口国家所认证的要求，但是在批量供货时不能够保证产品质量的一致性。第三是营销和售后服务体系不是很完善，存在配件供应紧张、服务响应滞后、维修周期过长等问题。在南非，我国汽车平均维修的时间长达数月，在秘鲁90多个中国的汽车品牌当中仅约有一半提供售后服务，在菲律宾我国汽车不但服务网点少，而且只提供一年的保修服务，而日本和韩国的汽车是提供三年到五年的服务。”

如何对症下药?周世杰认为：“近年来商务部会同国务院有关部门在培育和建设汽车出口基地，搭建国内外交流平台，引导企业建设境外维修服务体系等方面做了大量工作，也取得了一些良好效果。”他指出，“十二五”期间我们将着力推动汽车整车出口从载货汽车商用车为主向经济型轿车、大中小型客车乘用车商用车并重的方向转变，推动整车出口的市场由发展中国家的中低端市场逐步向中高端市场转变，推动汽车产品出口从单一的产品出口向产品、技术和资本输出相结合来转变，推动汽车出口企业从单纯的进出口型向营销型转变，推动汽车出口从依赖当地的进出口商销售网销售向自主销售的体系转变。

深耕品质

逆转边缘化

海外的路要走通，而当下国内市场的困境，更亟待破局。

“自主品牌汽车正在被边缘化。”作为最接近一线市场的人士，北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表达了自己的担忧。在他看来，一年之前，一些自主品牌的轿车已经陆续撤出亚市，由原来十几个品牌缩减到10个品牌左右，而今情况又发生了变化，一些自主品牌的4S店可能会改换门庭。

边缘化，意味着自主品牌无法跻身主流市场，不仅增长空间受限，同时，由于缺少影响力或者品质感不足，我国汽车自主品牌至今仍然没有溢价能力。

在本届展会上，记者看到，包括北汽、上汽、长安、广汽、华晨、江淮、比亚迪(15.08,-0.29,-1.89%)、海马等在内的国内自主品牌整车企业，都在自己展台的主要位置重点展示了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中所列举的政府采购车型。其目的非常明确，希望政府重点采购自主品牌的车型产品，提升企业品牌形象。

就此，李伟利认为，要回答“自主品牌未来怎么办”这个问题，其实答案也不难给出。回顾汽车强国所走过的道路，一定是它的国家制度安排和企业的自主创新形成良性互动。因此，我国自主汽车工业迫切需要制度安排，助推自主品牌的发展;与此同时，政府也应促使企业形成自主创新的良性循环，不能让企业对政策形成依赖。

事实上，很多自主品牌汽车企业已经意识到，除了在产品技术上保持不断创新的力度，更要在企业战略层面确立未来自主发展的方向。在长安汽车(5.20,-0.04,-0.76%)的展台上，记者看到了其即将上市的悦翔V5和长安第一款SUV车型CX35。长安汽车股份有限公司副总裁龚兵告诉记者：“长安的全年销售任务安排是上半年占32%，下半年占68%。企业并不惧怕逆势的竞争，今年要上市的五款新车绝大部分放在下半年。底气在于长安相信，只要能够把车的品质做好，就不愁市场。”同时，他也强调，“五国九地”研发模式的创新使得长安已经掌握了90%以上的关键技术;而除了技术体系的创新之外，还需要在管理上进行一系列的创新。“整个产业链的管理、价值链的管理应该讲上升到一个新的高度，由此给我们带来的产出应该讲是非常可观的。”

在广汽乘用车展台上，尽管主角只有传祺轿车和GS5两款车型，但广汽集团乘用车副总经理徐育林却认为，广汽用3年时间，做出两款车，都达到了五星碰撞标准。他坚持认为：“延续这样的品质，我们的品牌就一定能树立起来。但整车的品质更需要抓好零部件的品质，企业一定要加强监管。”

应当看到，目前，国内主流汽车企业的差异化发展路径正在形成——多方寻找出路，这对于我国汽车产业的发展，是一件好事。而殊途同归，车企们的共识依然是：“要做好自主品牌最核心的还是品质，而且必须在这条路上快步走下去。”惟有如此，我国汽车自主发展才能迎来新一轮的发展机遇。