免费，让公交回归公益

据媒体报道，为方便市民在尾号限行期间选择公共交通出行，10月10日至明年6月30日，成都市推出限行区内44条公交线路全免费、地面公交与地铁1、2号线所有站点全面接驳等6项惠民措施。

此前也有消息称，从10月10日起，江苏的镇江市由政府掏腰包补贴公交企业，公交车基准价将降至1元，刷卡5角。镇江自此成为江苏公交车票价最低的城市。

这样的消息无疑是温暖快意的，公交免费低价看起来不是什么惊天动地的大手笔，却是能让百姓切实受益的真实惠。城市让人生活得更美好如何美好?就是多些这样的善意、公平、方便、效率。真实可触的“美好”，考量着城市管理者的责任担当、服务理念和管理能力。

城市冶堵，公交免费并不一定是最好的方案，但至少让人看到成都在贯彻“公交优先”上的诚意和决心。相比之下，许多城市比成都、镇江的公共财力更雄厚，在“公交优先”上喊声也更大，却未见真的出台过给力的惠民措施。

尽管市民和网民也提出了一些质疑和担心，例如要合理规划免费的公交通线路避免拥堵，免费或是打折需要进一步精确计算等等。但公交惠民无疑凸显了“公共财政为公共”的服务理念。据说成都市的公交收费本来就是比较低的，这次成都市又得掏出一大笔公共财政来贴补公交免费，从2012年起镇江市每年在公交惠民工程上的投入也将从5000万元增加到2个亿。看起来这些做法都是“亏本”了，但公共财政为公共买单，本是常理。何况政府以部分公交线路免费换来限行政策的顺利推行，培养市民的公交习惯，赢得令人头痛的城市交通的改善，这实际上是一次政府与市民双赢的契机，这笔帐从长远来看算得够聪明。

让公交真正回归公益，期待能在某种程度上破解城市交通之困境，更期待成都和镇江的实践，能带动更多的城市推行低价公交、便捷公交，带动更多的公共服务领域让利于民，这才是对老百姓实实在在的做为与关怀。