北京出租车调价后打车难暂缓解 黑车价格跟涨

6月27日，在早高峰期间，许多出租车停在德胜门附近。司机利用这个时间段擦车、吃饭或者休息。 新华社发

5月初，永定门东街，新式出租车召车牌设立。(资料图片)京华时报记者徐晓帆摄

出租车涨价首月出车率增长司机收入增加乘车反映打车难有所缓解

晚高峰打车等待时间减少一半

截至今天，出租车调价已近满月。调价首月打车难问题是否得到缓解、出租车的出车率是否提高、司机收入增加多少?

昨天，记者从交通主管部门了解到，目前出租车出车率相关数据尚未统计完，但初步来看已经增长，司机收入也明显增加。对于打车难的影响，相关人员表示，从短期看，早晚高峰打车难得到缓解，但长期影响还有待进一步观察。

本版采写/京华时报记者黄海蕾 韩旭 周宇实习记者樊瑞

□焦点

1打车难

调价到底能不能缓解打车难?多家出租车公司表示，从短期效果看，之前重点的难打车地区确实有所缓解但，这种缓解能够持续多久仍旧是个未知数。

下班打车等待时间减少

调价首月，无论是司机还是乘客都有明显感觉，早晚高峰时段打车难状况得到改善。亚欧出租车司机刘师傅表示，目前，在路边招手打车的乘客减少了，尤其是起步价内的短途乘客减少更多。行至国贸、西单、中关村等打车难重点地区，很少看到三五成群焦急等待打车的乘客。

使用打车软件的司机李师傅也发现，以前开车到国贸附近时，总有五六个订单一下弹出屏幕，现在也就一两个订单。“主要是太贵了，不光乘客看着计价表跳心疼，我都瞅着眼晕，堵车算起来是一分钟一块钱。”李师傅说，以前早高峰太堵，不愿意往堵车的地方去，现在很少有顾虑。

乘客杨女士最大的感受是，每天下班时金融街附近出租车拒载的情况明显减少，下班打车等待时间减少一半。

不过，不少司机表示，这种减少可能是短期行为。“乘客在涨价前期不适应，打车少了，但两三个月后就会恢复，2006年调价时就是这样。”

另外，一些出租公司表示，目前，司机的出车积极性有所提高，为乘客服务的车辆相对增多，所以感觉打车难得到缓解，但实际并非如此。目前，出租车出车率增加，可能与公司鼓励多出车观察计价器运营状况也有关。“首个月的数据不会计入效果评估结果，新变化带来的不确定性很多。”记者从多家出租车公司了解数据时，他们都给出了类似答复。

地铁接驳站打车难依旧

正规出租较多的地区，打车难的问题得到缓解。但是，在出租车出入少的地区，却依旧存在打车难现象，而且长期“驻守”在此黑车价格也跟着水涨船高。

在大兴黄村玉林烤鸭店附近，常年有黑车趴活儿。出租车涨价后他们的价格也跟着涨了，以前从玉林烤鸭店到西红门约六七公里的距离是30元，6月10日后就调整到40元。

一名黑车司机说，之前一般每天平均能挣150元到200元，涨价后一天能多赚三四十元。

同时，记者在丰台区杜家坎环岛、石景山八角游乐园地铁站附近也发现，两个黑车点儿打车费用也水涨船高。

“出租车都涨价了，现在油钱这么贵，我们也都涨价。”一位黑车司机如是说。记者从八角游乐园地铁口前往园博园西南，不足10公里的路程司机要价50元，而正规出租仅需要28元至35元。

同样，杜家坎环岛往西6公里路程，几年前价格是25元，后涨到30元，如今记者询价时，已经调价到40元。

对此，很多出于无奈被迫打黑车的乘客表示，出租车调价不仅没让他们所在的地区有正规出租车可打，反而增加了他们的出行成本。

□焦点

2出车率

此前交，通委曾表示提，高租价主要目的是增长司机收入，刺激出车积极性尤，其是早晚高峰时段的出车率。对于这一设想司，机和出租车公司反映效果积极。

早晚高峰出车率增加

昨天，记者从交通主管部门了解到，调价首月出租车总体的出车率尚在统计当中，但初步来看的确有所增加。

根据手机打车软件运营商百米出租车提供的数据，调价后，司机的平均电召应答率达79%，上涨了9%。其中，高峰时应答率为75%，平峰应答率为82%。百米出租车相关负责人表示，之所以高峰应答率还是稍低，主要是因为司机对高峰堵车心有余悸，同时也担心乘客在堵车过程中下车。

记者从几家大型出租车公司了解到，从初步的统计数据来看，公司早晚高峰出车率增加近20%。此前，公司早高峰出车率基本在60%。

一家出租车公司经理介绍，晚高峰出车率增加非常明显，调价前很多司机从下午四五点就开始休息，但现在司机至少工作至晚7点才休息。

但目前早高峰时段交接班的现状难以改变，延庆、房山等郊区司机进城上班，即便搭乘最早班车，进城后的时间一般也赶在高峰时段。如果能解决司机上班问题，早高峰交接班情况或许会减少。

趴活点停驶车辆减少

调价前，为避免早晚高峰拉活，司机常在德胜门、马甸桥以及三元桥附近交接班，因此这里也成为重要的趴活点。为提高出车率，交通执法总队以及运输管理局定期在此检查，涉及车辆较多的出租车公司则被主管部门约谈整改。

出租车价格上涨后，这些固定趴活点的趴车状况是否得到改善。7月5日下午5点多，记者来到德胜门桥下，发现路两侧停满了出租车，细数足有近五十辆出租车，十余名司机三两成群在打牌或者聊天。同时，另一路记者在马甸桥北发现，二三十辆出租车停放在马甸公园前的道路上。

据司机介绍，出租车调价后，这些趴活点早晚高峰聚集的车辆有所减少，之前甚至能达到100余辆。“早晚高峰低速停驶费提高后，司机赚钱多了，拉活的积极性也高了。”

记者从交通主管部门了解到，经过近期的排查，德胜门、马甸桥、三元桥等地的早晚高峰趴车停驶的状况得到大大改善，相关部门已经做了数据统计，预计近期会向社会公布。

□焦点

3电召效果

此前有，专家表示提，高电召费与鼓励乘客多电召的做法相矛盾，提价首月发现电，召订单量相对稳定打，车软件的订单有所增加。

短途叫车量降低电话叫车爽约多

记者从电召中心获悉，短途乘客需求量降低，5公里以内乘客较涨价前降低10%。

根据与96106合作的打车软件百米出租车提供的数据显示，使用打车软件以及电话叫车的订单日均3.6万单(此数据并非96106平台整体状况)，打车费上涨前，5公里内的短途叫车占订单的三成，如今保持在20%。10公里以上的中长途叫车占订单的六成，现占比70%。

百米出租车相关负责人表示，5公里以内电话叫车的乘客下降最为明显，主要是因为电召费增长后，乘客需要多付5元或者6元，这部分费用可能要占整个打车费用的四分之一，乘客觉得不划算。

根据百米出租车提供的数据，在车价上涨后，电话叫车数量相对稳定，而使用打车软件的乘客增长5%。

百米出租车相关负责人表示，电话叫车等待的时间约为20分钟，而使用软件打车等待的平均时间为10分钟。因电话叫车需要中间话务员转达，速度相对较慢，打车软件是司机与乘客直接对话，效率高。另外，电召费上涨后，打车软件依旧保持免费，所以部分使用电话叫车的乘客就会转向打车软件。

根据交通委相关规定，部分打车软件备案转为官方软件后，也将按照电召标准收费。

根据百米出租车提供的数据显示，提高价格后，电话叫车的爽约率较之前有所增加。在价格调整之前，乘客和司机爽约的比例相差不多。但目前，乘客与司机的爽约比为2：1。价格调整后，在电话叫车方面，司机投诉乘客爽约的比例明显提高。

对此现象，百米出租车相关负责人解释，电召费提高后，很多乘客为省去5元钱，在等车期间看到有空车就会上车。而目前对爽约乘客拉入“黑名单”的规定执行力相对较差。




 

责任编辑：辛欣