韩亚失事客机初步数据指向驾驶员操作失误(2)

坠机一刻(视频截图)

■ 反应

【韩亚航空】

客机事前检查无任何问题

新京报讯 (记者赵嘉妮)昨天，韩亚航空公司为记者发来当天航空公司一场新闻发布会的中文实录。在发布会上，韩亚航空方面“深表自责”，并向伤亡乘客及家属致以最深切歉意。

媒体记者：据报道，飞机在着陆之前已就紧急情况进行联络，请说明上述问题。

韩亚航空：目前正在对相关诸多信息进行分析。

媒体记者：操作该飞机的机长仅有43小时驾驶波音777的经验。外界认为，这是造成事故的间接原因。

韩亚航空：被质疑机长为波音777机型转换机长。虽然他作为波音777机长的飞行时间只有43小时，但目前总飞行时间已达到9793小时，是经验非常丰富的资深专业机长。此外，另有两名飞行时间超过1万小时的资深专业机长也在此航班。

媒体记者：对乘客的保险赔偿将怎样进行?

韩亚航空：由飞机事故造成的乘客死亡或受伤、后遗症等，将按保险赔偿规定进行赔偿。此外，依据蒙特利尔公约，乘客行李将按每人最高1800美元、货物按每公斤最高28美元来赔偿。

媒体记者：飞机自身是否有缺陷?

韩亚航空：这架飞机在6月2日确实有过引擎方面的维护记录。但这架飞机在飞行上没有出现过任何问题，在上月28日也接受了定期维护及维修，在事前检查中也未发现任何问题。

■ 背景

“五星”韩亚航空 25年两次空难

作为韩国两大航空公司之一的韩亚航空，是此次空难中主要责任方。此次空难前，韩亚航空一直被业界视为表现良好的航空企业。从2007年起至今，韩亚航空一直被航空业权威认证机构Skytrax授予“五星级航空公司”认证。目前，全世界仅有七家航空公司获得Skytrax颁发的“五星级航空公司”认证。

1993年空难因驾驶员失误

根据韩亚航空公司提供给记者的资料显示，该公司成立于1988年，在业内口碑不错很大程度上由于其25年历史中鲜少有客运死亡事故。谈及韩亚航空公司上一次发生致命空难事故，要追溯至1993年，韩亚公司当时曾发生一场比本次还严重的空难事故。

1993年7月26日韩亚航空733航班因恶劣天气在韩国木浦坠毁，那是一架波音737型客机。调查发现，坠毁原因是驾驶员失误，当飞机还在飞越山头时，驾驶员就开始降落，事故导致68人遇难。

那场空难后，韩亚在服务、品牌方面都花了很大力气和成本。近年来屡获奖项的韩亚，服务品质、市场开拓能力等，在业内都保持着良好的口碑。但20年后，空难重演，韩亚前景堪忧。

据外媒报道，受事故影响，韩亚公司股票价格8日上午每股下跌6.4%至4790韩元。周一收盘下跌5.76%，盘中一度跌至三年来最低。

事故航线可能大量流失乘客

“一般情况下，空难对航空公司的负面影响是毫无疑问的。”中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示，此次空难后，韩亚航空的市场销售、品牌等都将受到打击，甚至会出现亏损。特别是对于韩亚航空此次空难的航线，长时间之内是走不出去的。

邹建军认为，“理性地讲，今年暑期，大部分乘客可能在这条航线上都不会选择韩亚，但也不排除小部分在意机票价格的乘客会坚持选择。”

对于此前有说法称，“刚出过空难的航空公司是否意味着更安全”的说法，邹建军表示否定。他认为，如果证实此次空难是由于个别人为因素所致，那么跟航空公司整体的安全性不存在上述关系。

对此，在美国留学的刘先生对新京报记者表示，因票价较低，之前往返中美会经日韩中转，“以后可能只会从日本中转了”。酷讯订票相关负责人表示，该事件对整个国际机票无影响。唯一的影响还是对韩亚航空的影响，消费者的选择会少一些，近期航意险会有更多的消费者选择。

对于空难之后如何挽救，邹建军表示，航空公司一般会通过事故处理能力而获得认可，同时改变销售方式和渠道。“可能用得最多的，就是推行价格战”，以更低的价格吸引乘客。此外，对自身安全体系的完善、跟外部及时的沟通，也可以帮助其重拾品牌和声誉。

新京报记者 赵嘉妮