山西借力航空经济分羹几何？

通用航空针对特殊人群，民用航空趋于平民化

2013年，山西扩建新建机场6个，正在审批2个。2013年，介休儒商梁明明的青云通用航空产业园，第一批飞机部件即将下线组装。同样是2013年，吕梁市总投资50亿元开发无人机生产高新技术项目;太原开了首家飞机5S店售卖租赁飞机。

这一项项快马加鞭的航空手笔背后，是国家开放低空经济的政策使然。各地低空经济建设蓄势待发，以图在未来经济发展中争得先机。

目前，我国航空经济圈已然形成。继美俄英法之后，我国成为世界上拥有专门飞行试验研究机构的国家，也是民、货机的国际供应商。航空产业达到了前所未有的高度。

山西能否借力航空产业分得一杯羹?显然，这个新的战略经济领域，正需要一把开启天空的金钥匙。

中航人给国外造飞机

我国航空工业经济的发展，离不开那些有着“钢铁精神”默默奉献的航空人。

2013年11月7日，西安阎良航空城，中航工业麾下西安飞机工业集团，每个车间的各型机器上，都俯伏着一位位专心工作的航空人。温家宝总理曾激励他们“一定要有钢铁般的意志去完成”。正是他们的不懈怠、不放弃，一架架我国自主研发的货运、军事飞机走向了国际市场。

在飞机数控喷丸生产线上，全国人大代表薛莹向本报记者介绍：“厂房里噪声大，气味重，在这样的环境中，我们的工人没有抱怨，他们总是严格要求自己，干得好点再好点。我们航空人的工作简称‘611’，每个星期工作6天，每天11个小时。我们牺牲了和家人在一起的时间，只有一个信念‘既做航空人，就要多奉献’。”

试飞中心试飞员的无私无畏，让人感动。“试飞员像是一名优秀的驯马师，每一次试飞，都是去驯一匹野马，开足最大马力最大限度，去揣摩它的脾性。然后根据飞机的具体情况，写出飞行条例，飞行员按照这个飞行条例指南，安全飞行。而试飞中，尾旋是检验飞机强度最危险的动作，有的试飞员因此失去了生命……”说着，试飞中心一位副主任眼眶湿润了。

在复材厂房，飞机大规格锻坯制备、大型锻造模具加工零件后，材料利用率一般小于5-10%。一位航空工业专家现场介绍：“我们的零部件达到了欧美标准，精度高。飞机的一块型板，一吨多重的原材料，成型后利用率只有7%，剩余的93%的复合材料再次回收利用。”

目前，中航工业对外承接的产品涵盖了飞机机身部件、机翼、平尾、垂尾、尾段和各种舱门，以及发动机的盘、环、轴、叶片、结构件等重要零部件。全球的波音、空客飞机，50%都有中航工业生产的零部件。截至2013年11月，我国自主研发的新舟60客运飞机已运营在乌克兰、老挝、印尼、菲律宾、缅甸、斯里兰卡、柬埔寨及塔吉克斯坦等国、全球260多条航线上。

在西飞试飞中心厂区，新舟600F民用货机伫立展台。不可否认的是，快递业的发展对航空工业发展有着举足轻重的推进作用。资料显示，世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长，我国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。

采访中，中航工业西飞总经理何胜强称，“新舟600F已经有了国外订单。新舟600F是涡桨机，实际上，涡桨机是最为安全的。它是支线货机，在美国很受欢迎。国内也有一些意向订单，快递业务将会是此类货机的主要客户群。”

中航工业先后为部队成功研发了歼-10飞机、歼轰-7飞机，歼击轰炸机“飞豹”、中国武直-10型攻击直升机等等。在各个厂区，记者听到最多的话是：“客户需要什么、定制什么，我们就按照要求生产什么。”

我国航空工业走过了艰难的60多年，终于迎来了繁花似锦的盛夏。50多年前，老一辈航空人用的是飞鱼牌的手摇计算机，高级工程师王亚芳告诉记者：“原来设计一台飞机，需要二三十个人几年才能完成，现在只需要五六个人，花几个月时间就能完成。现代科技利用飞机数字化设计与验证，至少使工期缩短了40%，生产流程缩短了70%，制作周期缩短了30%。”

更快更高更远，信息化时代将迎来航空工业经济的飞速发展。“未来20年，全球客运周转量将以年均5%的速度增长，亚太、非洲、拉美、中东仍将是发展最快的地区。中航飞机将在未来十年内实现亚太地区市场销量第一，并在欧美地区实现销售突破，跻身涡桨支线飞机世界级供应商和服务提供商行列。”何胜强称。

中航的长治籍工程师

在中航工业一飞院，飞机设计工程师们坐在电脑前飞速移动着鼠标，电脑画面上是一台台模拟飞机模型。

一飞院系统所所长田玉斌是山西长治长子县人，他的父辈就曾工作在航空战线上，他属于空二代。“我在这里工作了23年，主要从事飞机系统设计工作，曾参与设计了飞豹系列、空警2000、小鹰500以及新舟700等飞机的设计。”

田玉斌透露，新一代涡桨支线客机新舟700，明年即将开始样机试制，并启动用户订单。这款70座级的涡桨支线飞机，能够承担800公里以内的区域航空运输业务，将成为中外支线、中小城市之间、节点枢纽城市聚疏旅客的运输工具。

提及当年从西北工业大学毕业后来到西飞时的情景，田玉斌感触颇深：“那个时期，航空工业不景气，我11月来的单位，很多同事连6月的工资还没有领到。大家就凭着一腔子干劲儿，夜以继日地工作在研发岗位上，一路走来，柳暗花明。”

作为设计工程师，他经常是白天上班晚上也加班，星期六不休息，有时还得上一天班。大家都戏称飞机研发工作是“白加黑、非常6+1”。

科研机关的人际交往单纯简单，他将所有的精力投入到了设计工作中。“孩子上小学时，我正在参与一项设计，每天很晚才能回家，早上不等孩子起床，我就走了。整整一个月，我没能和孩子说上一句话……”说到孩子，田玉斌眼睛里泪光闪闪。

飞机设计、生产、组装、排故、试飞等工作，设计人员都要一路监控跟踪，以便随时发现问题整改。“最辛苦的是试飞阶段，长时间停留在飞机上检测，冬天，冻得身子发麻，冷得受不住就喝口热水。”

正是因为付出多，他们也深知获得的快乐。在一款货运飞机腾空而起的那刻，田玉斌和同伴们拥抱在一起，流下了喜悦的泪水。“这种场面在其他企业，你是无法看到的。这是一种发自内心的自豪感。”田玉斌说。

据田玉斌介绍，52年来，一飞院积累了丰富的军、民用飞机设计研究经验，先后取得国家级科研成果21项、省部委级科技成果267项，获得国家发明专利377项。在一飞院的科研人员中，山西籍占到7%到8%的比例，“他们勤奋刻苦，是科研机构的中坚力量。”

太航仪表覆盖国产机

“每一台国产飞机上，都安装有太航的仪表。尽管机电仪表以其自动化程度成为首选，然而，在某些时候受到干扰，电子器材失效后，机械仪表就会发挥它的重要作用。”在新舟60飞机驾驶室里，太原航空仪表有限公司宣传部部长李旭峰答疑道。

52年前的太原三营盘，还是阎锡山的一排排马棚。

1951年5月1日，中航工业太航前身即在太原成立。以“两航起义”人员为主力军的老一辈太航人，在此开地建房。三年后，生产出第一块航空仪表。“太航设计的大气数据传感与测量系统、显示与指示系统、机载测试与告警系统、弹性敏感元件、传感器与信号器五大产品系列不断升级换代，先后配装各类机型亮相蓝天，随‘神舟’飞船遨游太空。近年来，太航公司连续实现了平稳快速发展，得益于自身的自主创新，也得益于整个航空工业蓬勃发展的利好时期。”李旭峰介绍道。

今年10月，山西省经信委主任张华龙在媒体采访中谈到，山西航空工业经济总量和产业规模在山西军工经济中的占比在4%左右，虽然比重不大，但是以太航、太原航空发动机维修公司等企业为代表的专业优势突出，拥有一批技术含量高、具有广阔市场前景的科技成果。

山西航空工业经济能否以太航的航空产品作为中心点，画一个大点的圆?答案似乎不很明朗。一些业内人士认为，山西发展航空经济有几大优势：太钢是我国最大的特殊钢生产基地，可以在能源和材料方面供给。而太原航空仪表有限公司、山西航天机电技术研究所、山西航天电子公司等航空航天企业可以提供部分技术支撑。“山西地处华北，是交通通衢，占有地域优势。”“但是，难以形成一个产业链条。缺资金、政策、思路，航空经济链没有具体成形。”也有业内人士泼凉水。

因而，在2012年，当介休青云集团董事长梁明明与德国方面合作，利用先进技术生产通用直升机的消息传出，山西不少企业仍持谨慎观望的态度。民营老板要生产飞机?风险与机遇并驾齐驱。

梁明明总投资百亿元创办青云航空产业基地，研发制造通用飞机，包括承揽飞机的产业支援、销售和服务、飞行体验与培训等等项目。不仅如此，青云还将建设一所2000人规模的培训学校，专门接收航空院校毕业生并可送到德国的基地进行培训。“德国生产零部件，基地进行组装。青云的飞机价格将在200余万元至1亿元左右，而普通2座直升机的价格，部分在200多万元至300多万元间。”有人十分看好“青云”的运作模式：规避开生产科研环节中复杂的产业链风险，直面市场终端销售、服务，不啻为航空产业经济的一招妙棋。

三晋航空“两条腿”筑梦

面对可能存在的市场风险，民营企业则希望政府给予更多支持。

一位民营企业家建言：“可以制定宽松的市场准入政策，开放市场，加强监管，让企业走出去，鼓励社会各界资本投入民航业;地方政府可以充分发挥其在协调当地政策和资源方面更为灵活的优势，为产业发展营造良好的环境;企业不断创新商业模式，打造综合竞争力，确保企业的活力和竞争力。”

占先机者得天下。作为煤炭转型大省，我省高瞻远瞩，抓住航空工业经济这一战略机遇，加快大同、长治、运城、吕梁、五台山、临汾机场等支线机场扩建新建工程。同时，在太原(航校殷家堡机场)、大同(东王庄机场)两个通用机场的基础上，力争每个市都拥有至少一个通用机场，以满足农林、测绘、应急救援、抢险救灾等通用航空的需求。目前，只有晋中、阳泉、晋城、朔州无机场。

我省民航的支线发展前景广阔。对于很多人来说，相传有煤炭整合资源闲置资金2000亿的山西，拓展通勤飞行、公务飞行、航空游览和私人飞行等通用航空领域，则更是一块巨大的蛋糕。

8月8日，山西首家私人飞机5S店在太原揭牌，与“青云”一样也可以培训飞行员，也可为顾客提供200万-1000万元价格不等的各种私人飞机。该店服务员介绍：“买飞机可享受首付30%、按揭还款的购机方式。其他事项，例如飞机的融资租赁、购机手续、维护保养、定检年检等，都由他们服务操作。”

今年以来，忻州市规划在“十二五”到“十三五”期间，将在繁峙、忻府、五寨、静乐、河曲建设5个通用航空机场。

航空工业经济开始用“两条腿”走路，通用航空针对特殊人群，民航趋于平民化。11月5日，中国民航局副局长夏兴华表示：“未来几年要大力发展低成本航空，以价格低廉的机票、四通八达的网络，让民航飞入寻常百姓家。”

整体来看，山西航空经济的发展还处于起步阶段，市场还未吹响号角。但运筹帷幄，必将决胜千里。