新能源汽车产业化仍是难题

11月22日，以“引领方向，驾驭未来”为主题的2013第十一届中国(广州)国际汽车展览会盛大开幕。30余款新车上市，40余款新品首发，新能源、无人驾驶、车联网联袂演绎汽车前沿科技。由于国务院此前通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，令节油、环保车再度成为车展上的亮点。德国四大车企同时向中国市场推出新能源车的力度更是引人遐想。

在今年广州车展上，大众的纯电动车“e-UP!”正式亮相，据工作人员介绍，此次亮相正是为在中国上市预热，预计明年就能登陆国内市场。奥迪也推出了A3 e-tron插电式混合动力车。同时，奔驰最新一代的smart fortwo电动车宣布其在国内售价为23.5万元。

而最引人关注的是，华晨宝马自主开发的新款纯电动车之诺1E也在车展上正式对外发布。由于这是有着国际领先技术背景，同时以自主品牌身份亮相的最新新能源汽车产品，之诺1E被视为本土自主品牌新能源汽车有力的竞争者。

据了解，为了支持华晨宝马自主新品牌新能源汽车项目，2013年9月华晨宝马研发中心正式成立并专门设立新能源技术中心。新车型的核心部件高压动力电池在国内采购，而新车的生产在华晨宝马铁西工厂。华晨宝马方面也在采访中表示，自己是“豪华品牌制造商中唯一将新品牌的新能源产品推向市场的企业”。

从产品参数来看，之诺1E采用了热稳定性和安全性得到广泛认可的磷酸铁锂电池,航里程可达150公里，使用16安培墙盒充电大约7.5小时。

而对于业界最为关心的商业模式方面，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远先生表示：“之诺的第一款产品不是为了追求销量，我们的目的是让整个社会对高档电动汽车有更多的关注。”

正是由于目前产业化的环境仍然不成熟，产业链尚未打通，之诺的第一款车型，将采取租赁的方式。康思远表示：“租赁意味着更多的人能够有机会体验我们的产品。租赁也意味着消费者不用担心车辆的养护和二手车保值，或者其他的任何顾虑。”

之诺1E作为华晨宝马自主品牌的首款产品，却没有设定销量目标，在一定程度上折射出新能源汽车产业化难题，依然困扰着行业前进的步伐。我们也看到，曾为业界带来生机的特斯拉6月宣布由于产品缺陷召回部分产品;而美国知名混合动力轿车生产商菲斯科也申请了破产保护。国内自主品牌的新能源汽车依然还在政策与市场的空白点寻找机会。这正如工信部副部长苏波在大连出席夏季达沃斯论坛时所言：“新能源汽车推广在全世界都面临障碍，不是一朝一夕可以解决的。”

苏波表示，新能源汽车发展的扶植政策仍在延续，降低新能源汽车的成本最终需要依靠技术开发。工信部与财政部将共同落实40多亿元人民币资金用于支援新能源汽车设计、电池开发项目。根据相关文件，财政部、科技部、发改委、工信部等部门此前启动的新能源汽车示范推广工程的目标是，到2012年国内新能源汽车运营规模达到汽车市场份额的10%。苏波透露，2012年新能源汽车推广的年度任务没有完成，但这并不影响看好汽车业增长和消费的空间。