大桥隧道相连 深山里打造冀晋坦途

大桥隧道相连 深山里打造冀晋坦途

记者探访京昆高速石家庄至冀晋界段施工现场，5000余名建设者奋战在一线

 ■这条高速公路建在深山中。

 ■长3000多米的滹沱河特大桥需架设1400多片T梁。

 ■建一个收费站和服务区，需要挖掉几个山头。

 ■浇筑桥墩。

 ■现场研讨解决施工中发现的问题。

 ■忙碌中的建设者。

 ■全线10条隧道，1600多米的辛庄隧道全线最长。

今日出镜

省市重点项目京昆高速石家庄至冀晋界段施工现场

采访动机

5000余名建设者冒着高温酷暑，为省会这条“东出西联”大通道明年10月具备通车条件挥汗奋战在一线。7月1日，记者走进施工现场，用文字和镜头为大家记录下工程进展情况和建设者的风采。

□文/本报记者 孙会芳 图/本报记者 郄磊

“这座大桥不是最长的，但却是施工难度最大的。几十个薄壁空心桥墩都有七八十米高，也就是20多层楼的高度，施工难度非常大。”十标段南要子特大桥施工现场，施工负责人告诉记者，这座全长1209米的特大桥，需要架设400多片T梁。由于地处深山区，如果建设普通的圆形桥墩，仅桥墩自身的重量就非常大，因此按照设计建设自身重量较轻的薄壁空心墩，既满足了强度要求，又减轻了自身重量。

在这处大桥附近，将建设河北、山西两省的主线收费站和一处服务区，由于都是开山而建，开挖的土方量占整个项目的一半左右，“需要挖掉几个山头，填平多处山沟。”

南要子特大桥向西就是十一标段的辛庄隧道，这也是全线最长的一条隧道。走进正在施工的隧道，工程车辆正在向外运送开挖的石块，工人们正在做隧道“二衬”。

隧道施工单位负责人张文学介绍，辛庄隧道分左右两个洞，右洞长1615米，左洞长1620米，两洞目前都已掘进400多米。“为了加快进度，这两个洞都是从山两边对头掘进的，预计到12月底两洞将同时贯通，明年5月份全部完工。

而在项目的起点路段，就是全线最长的滹沱河特大桥，长3000多米的这座特大桥呈S形，共有100多跨，需要架设1400多片T梁。施工负责人介绍，为了制作T梁，专门在滹沱河滩建设了一处制梁场，每片T梁重七八十吨，其中使用钢材就在10吨以上。也就是说，这座特大桥仅T梁所用钢材就超过了1万吨，加上桥墩所用钢材，数量巨大，可以说是一座钢铁大桥。

正在施工的这个公路项目就是国家高速路网京昆高速(G5)的重要组成部分，起于正定县境内的曲阳桥互通，与京昆高速京石段和石家庄北绕城高速相接，向西经鹿泉、井陉、矿区，在井陉县辛庄乡与山西省已建成通车的京昆高速平定至阳曲段相接，全线长52.043公里，总投资70.2亿元。共设滹沱河、冶河、南要子特大桥3座，大中小桥33座，涵洞51道;设置辛庄、神水泉长隧道2座，中短隧道8座，可谓桥隧相连。全线采用双向六车道高速公路标准建设,其中石家庄支线和西柏坡支线与约13公里的主线作为西柏坡高速一期，已建成通车。

石家庄市京昆高速公路石太管理处有关负责人介绍，这个工程是目前市交通运输局承建的最难的一个项目，最高桥墩有74.8米，最大挖深也是70多米，都是在太行深山施工。架桥的一条施工临时路，就修了30多公里，难度之大可想而知。这条高速公路通车后，将彻底缓解青银高速石太段的交通压力，石家庄到太原的行车时间将控制在2个小时以内。