邯郸由铁路节点城市迈进铁路枢纽城市

由铁路节点城市迈进铁路枢纽城市——写在邯长铁路扩能改造工程复线全线通车之时

7月9日晚8时，邯长铁路扩能改造复线工程全线通车。这标志着邯郸市近年来实施的石武高铁、邯黄、邯长、石武高铁邯郸东站、邯郸站站前广场改造工程全部建成。

随着邯长、邯济10月份电气铁路全线通车，邯郸境内铁路运营里程将由过去的503公里提到939公里，铁路年集疏运能力将由1.09亿吨提高到6.1亿吨。“十”字型的铁路客、货运网络架构已经形成。邯郸由铁路节点城市，变身为区域性铁路枢纽城市。

“邯长铁路扩能改造工程是国家重点工程，与邯济、邯黄铁路共同构成我市连接晋东南与山东城市群、环渤海经济圈的‘黄金走廊’，将为我市带来巨大的人流、物流和资金流。”邯郸市长回建指出，这对邯郸市打造“中心城市、北部门户”，加快建设宜居宜业宜游的富强邯郸、美丽邯郸，具有十分重大的现实意义和影响深远的历史意义。

A “黄金走廊”扩能通车三大经济板块“握手”

“邯长、邯济线铁路扩能改造通车，把晋东南地区、河北南部地区、山东地区在交通运输上有机地连为一体，成为串起东、中、西部三大经济板块的‘黄金走廊’。”邯郸市发改委调研员铁路办主任王汝信站在邯长铁路扩能改造工程平面示意图前，向记者介绍了铁路线的建设过程。

据介绍，邯长铁路始建于1978年，东起京广线邯郸站，西至太焦线长治北站，全长221.7公里，邯郸境内为151公里，山西境内70.7公里，为单线国家I级铁路。由原磁山支线、邯和支线、磁涉支线和涉长铁路组成。共有车站33个，设计运输能力1390万吨。1998年，为配合邯济铁路通车的需要，又投资9.4亿元进行了扩能改造，运输能力达到1900万吨。

邯郸至济南的邯济铁路，全长231.7公里，是国家“九五”重点工程，由铁道部、山东省、河北省三方共同投资修建。设计为国家I级铁路干线，年运力2000万吨，总投资约31亿元。1996年11月开工建设。2000年4月开通运营临管。自2003年开始，每年实际完成货运量均在3000万吨以上，处于超负荷状态。

“邯济、邯长铁路线与太焦线和阳涉线连接，东接胶济线，构成山西省至胶东半岛及青岛港的东西干线，形成晋煤外运的中路通道。”王汝信说，特别是横向连接京广铁路、京九铁路、京沪铁路、邯黄铁路四大南北主干线后，扩能改造后的邯长、邯济对晋煤外运和改善冀南、鲁西交通运输条件以及促进沿线地区经济发展都有重要意义。

邯郸市地处晋、冀、鲁、豫四省交界区，是全国重要的钢铁生产基地，现有邯郸钢铁、新兴铸管、天铁集团三家特大型钢铁企业及9家产能超100万吨的大中型钢铁企业。

随着改革开放步伐加快，沿线经济发展迅猛，货运客运数量成倍增长，原有邯长、邯济铁路运量和运力严重滞后于经济发展，运能严重不足，制约了沿线经济的发展。造成该通道东西交通不畅，出海通道受到制约，影响了沿线城市经济发展和对外开放的步伐。邯长、邯济铁路运量和运力的矛盾日益突出，扩能改造迫在眉睫。

2007年8月28日，邯郸市向铁道部呈文《关于尽快启动邯长铁路扩能改造的请示》，要求尽快启动邯长铁路扩能改造。2008年8月，邯长铁路扩能改造工程项目被国家发改委列入“卡脖子”工程，进入国家“十一五铁路规划”。2009年1月，该项目被铁道部列为“短、平、快”项目加以推进。2009年10月29日，国家发改委批复《可行性研究报告》。2010年6月29日，铁道部批复《初步设计》。2010年10月9日，市政府召开“邯长、邯济扩能改造工程动员大会”，征地拆迁工作全面启动。

据介绍，邯济铁路扩能改造项目全长231.76公里，是一条以煤炭运输为主，兼顾地方客、货运输的区际干线铁路。总投资69.77亿元，邯郸境内85公里，投资约22.64亿元。改造内容主要包括既有线提速，增二线，电气化改造，运营速度由120Km/h提高到140Km/h，年输送能力将由2000万吨提高到1.8亿吨，开行旅客列车13对/日。

邯长铁路扩能改造项目是一条以煤炭运输为主，兼顾地方客、货运输的区际干线铁路。全长222.64公里，投资55.5亿元。其中，邯郸境内151公里，投资约46.4亿元。扩能改造主要内容为：增建新二线，电气化改造，维持既有运营速度(长治北至涉县80Km/h，涉县至邯郸南100Km/h)。年输送能力将由1900万吨提高到2亿吨，开行旅客列车由5对/日增加为8对/日。

B 铁路征迁“百日攻坚”多方发力确保进度

邯长铁路是邯郸市重要的经济命脉线。市委、市政府领导非常关心，高度重视，把邯长铁路扩能改造建设工作作为重中之重的中心任务来抓。市领导多次批示，要求全力推动邯长铁路建设，确保今年七月份全线贯通。邯郸市委书记高宏志亲自到现场调研，召开调度会，解决施工中存在的问题。

土地征迁历来是项目建设中的棘手难题。为保证工期，2013年12月，邯郸市启动了邯长铁路征拆改“百日攻坚”活动。活动开展以来，工程进展突飞猛进，完成征地拆迁70项和平改立引道50项任务，铺平了工程“道路”。

据了解，邯长铁路扩能改造工程在我市境内共需征地3204.642亩，征迁10.9万平方米，涉及5个县(市、区)17个乡镇、93个村庄、500多户居民。随着项目的推进，征地资料不全、既有土地赔偿、三电迁改等问题陆续出现，成为施工路上的拦路虎。

为保障邯长铁路如期贯通，确保施工顺利推进、万无一失，邯郸市委、市政府将上述问题作为重中之重的中心任务进行安排部署。实行三级调度制度，市铁路办和邯长指挥部联合办公，一天一调度、秘书长一周一调度、市长半月一调度。

市长回建两次召开“百日攻坚”动员会，亲自安排部署征迁改工作，多次对邯长铁路“百日攻坚”活动作出重要批示。

邯郸市发改委、铁路办充分发挥牵头抓总的作用，建立多层次、全方位的协调调度制度。通过市领导直接调度、定期会议调度、部门会商调度、现场及时调度等方式，综合协调解决各种难题。铁路办负责同志主动驻守一线，靠前指挥，扑下身子，一线办公，加强对沿线县(市、区)各项工作的指导和协调，及时掌握情况，及时发现问题，及时协调解决。主动与邯长指挥部、铁路各施工单位做好现场沟通联系，全方位做好各项施工保障工作。

涉县、武安、邯郸县等沿线县(市、区)政府作为维护铁路施工秩序的第一责任人，主管领导具体负责，层层落实责任，查隐患实行分段包，建立24小时值班和信息反馈制度、加大宣传力度，多措并举，确保不发生一例因阻工而影响施工的事件，全力保障“百日攻坚”施工顺利推进。

据介绍，今年以来，邯郸市政府关于邯长铁路专题会议纪要达12份之多，保证了邯长铁路“百日攻坚”各项任务顺利完成。

C 2万人24天 400里铁路“大封锁”

乘坐新开通的列车，看着列车钻隧道、跨铁桥，沿着陡峭山壁蜿蜒前行，市铁路办副主任孙增涛心中生出无限感慨。他说，3年多来，铁路建设者们最难忘记的就是24天400里铁路“大封锁”的经历。这次邯长线“区段封锁”施工会战，区段之长、时间之久、任务之重、投入力量之多，均开创北京铁路局邻近既有线施工之先河，在全国铁路建设史上也属罕见。

邯长、邯济铁路虽然是一条相连的铁路连接线，但邯长线大多路段依山而建，由于地貌原因高压线伴随铁路线铺设，施工难度和安全风险极高，成为了工程难点地段。

工程开工以来，为避免对运输的干扰，并确保行车和施工安全，施工工作主要依靠每周5天、每天3小时的施工天窗进行施工。随着工程的推进，一些关键性、控制性的单项工程迫切需要对线路进行封闭施工，否则必然影响工期。为此，我市配合铁路总公司、北京铁路局实施“区段封锁”施工会战，确保工程按计划竣工投产。

这次封锁施工会战分别在邯郸西至徘徊北、南峧至微子镇，徘徊北至下湾、黎城、微子镇至北舍间展开，涉及邯长全线220余公里和所有27个站27个区间，施工项目152项。

中铁十局、中铁二十一局、中铁建电化局等参建单位投入人力近23000人、大型机械设备500余台，30余个有关铁路局业务处室和邯郸工务段、石家庄电务段等设备站段全程配合施工。施工作业内容包括：柔性墩加固、站场改造、爆破拆除既有桥梁、框构顶进、拆除和新铺线路、曲线改造、既有线换轨、大机捣固、调试道岔和信号机、调试轨道区段、隧道打灌、承导线架设等。

施工过程中，各参建单位克服天气炎热、场地情况复杂、施工作业面交叉以及劳力组织、后勤保障等方面的困难，千方百计确保工程施工任务顺利推进。

据统计，“大封锁”的24天，施工单位累计完成柔性墩加固92个，更换桥梁支座276个，拆、铺道岔550组，框构顶进项程228.89米，拆、铺线路51延千米，曲线改造7千米，既有线换轨15.54千米，换枕27607根，上跨桥架梁4片，调试联锁道岔601组、信号机925架、轨道915区段，隧道打灌1252处，声屏障钢立柱安装360根，接触网腕臂及回流线肩架安装365处，承导线架设16.1条千米，微机联锁开通23区段，双线自动闭塞开通6个区间。

据介绍，经过6月1日-12日和6月28日至7月9日两次“大封锁”施工，邯长复线全线贯通，预计10月份全线电气化开通。至此，邯长铁路扩能改造全部完成。

“邯济、邯长项目扩能改造完成后，河北、山西、山东三省的铁路客车量将大大增加，货运能力也会得到提升，将有效解决制约铁路沿线经济发展的运输瓶颈。邯长、邯济铁路扩能将从根本上改善提升我市‘东出西联’区域交通枢纽地位，加快由内陆城市向沿海城市转变，实现经济结构战略转型。”市铁路办工程师李海峰说，同时与邯黄铁路衔接，为我市开辟了一条至出海口的大运力通道，从根本上改善我市铁路交通运输条件，大大缓解了我市大宗货物的运输瓶颈，降低了企业的生产成本，节省大量运输费用，减轻企业的运输成本，有利于增强企业的竞争力。

“由于邯长、邯济铁路货运压力繁重，除邯郸至山西长治已开通少量客运列车，邯郸至济南由于没有开通客运，市民去往山东各地，只能乘坐长途汽车，出行极为不便。”李海峰说，邯郸至济南没有直通铁路客运的历史将结束。乘坐邯郸至济南的火车只需2.5小时左右，这将大大方便百姓外出旅游、经商、就业。

“邯长、邯济铁路不仅是一条晋煤外运的大通道，更是邯郸产品外运的重要出海通道。”李海峰认为，这两条铁路的扩能改造完成后，邯郸便拥有了直达山东沿海的铁路，我市与青岛、烟台、日照等沿海地区间的资源流动将因此大大加快，市民休闲去看大海变得更加方便快捷。