客车上水工：甘为旅客送“清泉”

宋英龙正在为火车上水。

身穿黄马甲，手拿长长的输水管，奔波于车厢间。列车一进站，他们就要提前到达岗位。车停稳后，他们快速拉出水管，插到火车进水口内打开阀门。水箱加满后，他们又立即关阀、收管，向下一节车厢走去……他们就是铁路职工中的特殊群体——客车上水工。

餐车内用水做饭、旅客洗漱、火车设备维护等，都需要客车上水工及时补充用水。58岁的宋英龙，邯郸站客运车间上水工，1米7多个头，精瘦的身材、黝黑的皮肤，作业中他动作敏捷，浑身透着股干练劲，怎么看也不像还有两年就要退休的人。宋英龙在上水工岗位上已经工作6年了。别看他现在已年近60岁，上水工作时间也不算很长，但是组里的年轻人提起他都竖大拇指，职工们都说：“宋师傅干活，我们服!”截止到今年5月31日，在北京铁路局创先争优竞赛活动中，宋英龙以个人上水3900辆的成绩名列车务站段组第一名。

“活儿再多也得按照规章作业，不能因为活多而找捷径违章蛮干。”这是宋英龙工作时常说的一句话。上水工的工作表上没有白天黑夜、春夏秋冬之分，也没有酷暑严寒、风霜雨雪之别。客车上水作业都在线路中间，列车来回移动频繁，作业通道上密布着上水设备，尤其是冬季，上水时溅出的水，在地面上结了一层冰，手套和身上棉袄被溅上水，冻硬后像个盔甲，又湿又冷。

插管、拔管、开阀、关阀、整理水管，这是上水工宋英龙每天的作业程序。看似简单，但是真正作业时却不是那么容易，平均一个班要给13趟列车、90多节车厢上满水，每班要走40多里路。到了每年春运期间临客开行的“旺季”，平时13列的上水任务，在春运最高峰时竟然达到了25列。这对于58岁的宋英龙来说，工作量是巨大的，每天回家后，他的腿脚又酸又疼，像灌了铅一样。可是宋英龙从不叫苦叫累，依然踏踏实实、兢兢业业做好本职工作。

小组职工聊天时，宋英龙常说：“干我们这一行，最讲究速度。列车都有固定的停开时间，不能因上水耽误列车正常发车，也不能因动作过慢让旅客喝不上水。设想一下如果我们是车上的旅客，这么热的天，当口渴和肚子饿的时候，我们就能体会到列车没有水是多么的难受，我们上水工虽然平凡，但是很重要，往车上加的不仅仅是水，更是对旅客和我们车上值乘职工的一片真情。可不要小看咱们上水工，责任很大啊。”

宋英龙原来在运转岗位工作，后来调到客运车间上水组，58岁的他业余时间爱养花木、看书。虽然上水工不是什么技术工种，但他平时也没少琢磨怎么干好上水的活儿，怎样杜绝人身安全隐患的发生。班里的年轻职工对宋英龙都是赞叹有加：“宋师傅能把工作做得这么好，我们年轻人没有理由不好好干，我们要向宋师傅学习，用自己的辛勤劳动换来了旅客的舒适!”