让＂两轮＂颠覆＂四轮＂成可能 中国首款两轮电动汽车面世

凌云车具有小型、轻巧的特点，还解决了两轮汽车的核心技术难题。

图① 凌云车的内部构造。图② 凌云车和它的设计者祝凌云。经济日报记者 林紫晓摄

四轮电动汽车如今并不新鲜，不过两轮的电动汽车你见过吗?流线型的设计，炫酷的外观，仿佛一朵轻盈的白云，让每一个见过它的人都赞叹不已，这就是中国首款两轮电动汽车——凌云车。

两轮电动汽车面世

日前，凌云汽车团队正式宣布完成A轮1000万美元融资，由极客帮创投、宽带资本、红杉中国、真格、高瓴、汇桥、小米等九家创投机构合投。

在北京大兴云基地，记者见到了它的设计者祝凌云。祝凌云告诉记者，其实两轮汽车并不是21世纪的新鲜物，1914年英国出现过两轮电动汽车，1961年福特生产的两轮汽车则是最接近产品的一次，可见人类很早就开始探究发明体积更小、更便捷的汽车。但在当时各方面的技术条件都还不是特别成熟，比如那时还没有电机，是用内燃机做驱动。

而凌云车有小型、轻巧的特点，还解决了两轮汽车的核心技术难题：用机械陀螺仪控制车辆平衡，通俗来讲是将航空航天领域的姿态控制技术，也是手机上的陀螺仪技术，运用在汽车上，只用前后仅两个轮子就能让汽车在高速行驶中保持平衡，一旦系统发现汽车车身有倾斜，就会自动使它校正。

另外，凌云车创新用分插片式电池组，巧妙地解决了续航和充电问题。由于两轮汽车体积和重量都只有普通汽车的一半，电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一，祝凌云和他的团队因此选择了分组式电池，每片电池组重量大约在12到15公斤之间，能够支持60至70公里的续航，这使凌云车不必依赖目前建设尚不成熟的充电桩，每次拔出电池组在家充电即可。

在驾驶体验上，祝凌云强调，凌云车的驾驶习惯与普通汽车一样，但体验比普通汽车更舒适便捷，还能实现四轮汽车无法想象的超酷功能，比如过弯没有侧倾感，前后支持90度转向，横向行驶，零半径调头，平行横着开进入停车位。

创造源自兴趣

凌云车的面世让发明者祝凌云得到极大关注，有人敬佩他能够洞见电动汽车的发展趋势，有人赞赏他在大众创业、万众创新的浪潮中独树一帜。面对这些褒奖，祝凌云很淡然：“之所以做两轮电动车并不是像外界所说的那样因为环境、形势的驱动，主要是出于自己的兴趣。我比较熟悉和钟情于平衡车技术，现在的技术条件也允许我去打造一款能够改善人类生活环境的革新性交通工具。”

在极客帮创始人蒋涛看来，祝凌云是一个标准的极客。他天生热爱探索和创造，厌恶因循守旧、人云亦云;特立独行、信仰自由，不屑于人为的限制，并热衷于挑战权威;对于感兴趣的事物，总是全身心沉浸其中。

这种极客特质，在祝凌云以往的生命轨迹中就已经展露出来了。

2001年，祝凌云从北京航空航天大学毕业后，主要在手机通信行业做技术支持工作。虽然这份工作做得不长，但他做产品的最初经验就来自于此。

此后的10年时间里，祝凌云以自由职业者的身份在不同行业间穿梭。他写了很多专业的工程类图书，在大陆和台湾出版;他做过网站，也开发过手机软件;他还在清华园做过讲师，在深圳做过技术教育培训。

不过，在他看来，自己自始至终都是一名工程师。不仅有极客的好奇心和创新精神，也有对产品严谨、专注、精益求精的工匠精神。

在这段时间里，祝凌云有很多炫酷的创新之举，其中一个是自主设计的强光手电。祝凌云回忆，2008年的冬天他在通州居住，每天下班回家要步行一公里，还要穿过一片阴森的小树林，当时没有路灯，在黑灯瞎火中经常是深一脚浅一脚。有一天，在好友的建议下，他购买了一支标称最大光通量235流明的LED手电。这束亮光让他震惊了一下，不仅下班回家方便了很多，也让他逐渐认识到，光明能够激发心底的渴望，这是一种人的本能。

为眼前的“光明”所吸引，祝凌云又花了千元购买了一支标称3500流明的HID强光手电。虽说这支手电足够亮，但太重太长，距离他心目中的手电仍有一定差距。祝凌云决定，重新设计一支同等亮度但更小巧方便的强光手电。

隔行如隔山，他开始查阅大量资料、联系商家购买配件、出入五金加工店。三天两头修改图纸，他的家里逐渐堆起了各种工具，经常从事磨、挫、割、焊、黏等手工劳动。终于在两个多月以后，世界上最小巧的HID手电诞生了。

如今，祝凌云的强光手电已经更迭到第四代了。最新产品的光通量高达6000流明，即使两辆汽车四个大灯同时开远光，也敌不过它的亮度。而它的体积只有可乐瓶大小，还具备三档调光功能。

祝凌云还有一样广为人知的成功产品——电动独轮车。电动独轮车的前身是电动双轮车。电动双轮车早在2001年就已经面世，可惜自身重量太大，在实用性方面大打折扣。2011年，在朋友的推荐下，祝凌云开始研究电动独轮车，他们从对核心算法的调整，到对产品细节上的优化，自行克服了一系列技术难题。现在，爱尔威智能科技有限公司负责这项产品的研发、生产和销售，已经大大优于同行电动独轮车品牌的发展，产品性能质量在国内领先。祝凌云担任公司的首席技术顾问。

祝凌云回忆，电动独轮车2013年3月份上市后月销售量只有50多台，当时大家很沮丧。而到了8月份，销量达到了5000台，半年时间内增长了100倍，证明市场对这一产品是有广阔需求的。它是迄今为止解决最后一公里的最佳解决方案，百公里耗电不到一度。

勇敢去做伟大的创新

如今，年近不惑的祝凌云重新出发，做一件真正让自己感到满足、能够长期投入的有意义的事情。凌云工作室从最初的4人发展到如今的14人，与传统车企相比，这样的团队无疑足够轻量化，扁平式的管理也能让他们迅速响应。

祝凌云说，人才是企业发展的关键。他的团队的研究焦点一定是最核心的东西，比如两轮车的平衡系统、分组电池、整车的工业设计等，至于车的其他部分则交由传统专业的公司完成。

祝凌云也并不认为自己的团队是个互联网企业。“我们研发的电动车是一个运输人的平台，我们先把这个平台做好，其次才是在这个基础上实现互联网化。目前我们要做的，就是踏踏实实把产品做好。”

对于凌云汽车的未来，蒋涛认为，从维护能源、改善环境和提高汽车工业竞争力等方面来看，两轮电动汽车是未来电动车的发展方向。目前，它最大的问题不是在技术层面，而是未来的商业发展，包括市场定位、政策问题以及实现量产。这是全新的产品，需要重新构建零配件和生产线，这些都需要大量资金的投入。

“无论成功与否，也无论未来最大的市场是否是我们的，两轮电动汽车这一新的品类无疑已经确立，并为越来越多的人接受。”蒋涛感慨，“我们所做的是一场汽车工业的革命性试验。中国有完善的硬件产业链，还有那么多优秀的人才，各级政府也鼓励我们创新创业，我们理应不辜负时代赋予的机遇，勇敢去做伟大的创新试验。”(经济日报记者 林紫晓)