石家庄地铁1号线最长区间双线“洞通”

本报讯(记者任学光)昨天上午，历经一年半的时间，石家庄地铁1号线最长区间——— 白留区间昨日顺利实现双线“洞通”，比预计工期提前了两个月。

昨日10时许，记者在白佛站施工现场看到，在右线隧道执行盾构任务的盾构机已经有一部分破土而出，巨大的刀盘上还挂着淤泥，施工人员正在为接收盾构机做着最后的准备。据了解，石家庄地铁1号线白佛站——— 留村站盾构区间以中山路白佛站为起点，终到长江大道留村站，全长2014.4米，该区间需要连接在不同纬度上的中山东路和长江大道，需要多次转弯。同时还要穿越八匹马雕塑、高速公路收费站、京港澳高速等建筑物，因此该区间不仅是地铁1号线最长的盾构区间，也是目前石家庄地铁难度最大的一个盾构区间。“盾构机走的是直线，但是这条线路是有弯度的，控制盾构机的姿态比较难，这是一个难点;坡度比较大，落差有将近10米，这也是一个难点;还有一个就是需要穿越几个建筑物，对沉降控制比较严格，这也是最大的难点。”中铁三局二公司盾构分公司总工程师潘武占介绍说，为了确保施工安全，中铁三局石家庄地铁项目对实际情况进行详细调查、安全评估和地基专项加固，编制安全专项施工方案、专项应急预案等并进行专家评审。同时，针对地层特点，也制定了相应的施工预案。

该区间自去年4月15日“石家庄号”盾构机开始掘进起，历经一年半的时间，经过两次盾构接收井“中场调试”，穿越数个风险源，顺利实现贯通，同时也对解决盾构在复杂地质条件下斜交公路桥涵、多次下穿构筑物这一特殊施工工序及沉降控制难题积累了施工经验。

据悉，白留区间的起始点是一个铺轨基地，区间顺利双线贯通之后，为下一步的隧道内铺轨打下了一个好的基础。

责任编辑：崔有天