遭暴雨后，除了系统崩溃，你的打车软件恶意加价了吗？

“7点半起床，打不到车。”“系统又崩溃了，11点多才到公司。”

相信这是很多上班族这两天的真实写照，与之伴随的，还有一些司机无法提现、甚至是对乘客恶意加价的现象。这里必须要强调，恶意加价和动态加价的不同概念。

其实细心的人们早就发现，在停止大规模烧钱后，消费者对分享经济的盲目赞美也逐渐冷却，而以滴滴为代表的打车软件所存在的问题也不断显现。

那么，这些问题的根源都在哪里?

昨天上午，滴滴平台出现系统故障，大雨天系统瘫痪引得广大网友吐槽，而后滴滴在官方微博发表声明与歉意。其实早在去年10月，滴滴出行就出现过瘫痪的情况，也是在下班的高峰时期，然而与上次不同的是，这次还伴随着倾城大雨。

而更被人关注的，还是打车软件出现的一系列问题，诸如很多乘客反映的高峰时期系统的加价。

▌首先，为什么打车软件要推出动态加价的机制呢?

这要先从，为什么你下雨天总是打不到车来说起。

你是否曾有过这样的体验?在下雨天，你冒着雨跟落汤鸡似的在路边疯狂招手张望，十几分钟也很难等到一辆出租车。也的确有研究显示，与晴天相比，雨天的出租车供给量明显减少了 7.1%。

然而在泥泞的雨天，出租车需求量暴增，这种现象看似与“供需平衡”的理论相违背。

其实早在90年代，美国就有学者对纽约的出租车司机做过调查分析，研究者发现，出租车司机的每日工作时间与每小时收入之间的关系是负向的，换句话说，就是每天工作的时间越久，出租车司机的每小时平均收入反而越低。

此外，下雨路滑使得出租车行驶缓慢，但出租车计价是以行驶里程为依据的，虽然乘客搭载率提高了，但司机们在雨天的每小时收入却并没有增加，反倒风险提高了，对于每日倒班的出租车司机来说，夜班的工作时间更短但收入更多，白班的工作时间更久但收入却更少。那么比起下雨天，这种不可预期且还不增收的情况，自然出租车的数量会变少。

▌那么打车软件的出现，会改变这一现状吗?

答案是肯定的。

要想让司机愿意在雨天多出活儿，就得提供高收入机会，以补偿他们对雨天驾车的规避心理。所以提高雨天等高峰时段的行驶单价，是一个自然的选择，这也是基于平台作用所带来的市场意识的觉醒。

其实早在2015年8月份，滴滴就已推出“动态加价”，该机制推出之初，还迎来了诸多用户的抵触情绪。北大光华管理学院教授周黎安认为，消费者应该从稀缺资源配置的角度考虑，对打车软件涨价问题有更理性的认识。

从经济学角度看，假如车价不能涨价，还是按以前的标准计费，对社会的整体效益肯定是不好的，在限价的情况下很多出租车或者快车、专车司机就会停运，因此如果你从稀缺资源配置的角度考虑，就会对涨价问题有一颗平常心，或者一种更理性的认识。

当然，从道德层面来说，能提高司机的素质固然好，但对于解决实际问题，企图从精神层面来探讨无疑是一条死胡同，至少短期内无法实现。

▌既然涨价是好的，又为何会出现恶意加价的情况呢?

我们之前就说过，恶意加价和动态加价的情况不同，而恶意加价的现象，每到需求高峰期就会被消费者诟病，甚至有网友反应，在昨天上午的高峰时期，用滴滴软件打车，明明显示周围有十几辆空车，但直到自愿加价100块后，才陆续有车辆接单，当然，这也不排除滴滴系统崩溃所带来的滞后性。

然而，滴滴司机接单后漫天要价的情况的确屡见不鲜。

究其原因，或许是商业模式所导致。

与外来的洋和尚Uber不同，滴滴采用的是平台运营模式，乘客通过平台发出约车的需求后，司机根据公里数和其他情况自行抢单，从很大程度来讲，这就为司机“挑单”甚至是“恶意加价”提供了土壤。实际上，这种司机“挑单”和“恶意加价”的行为与传统出租车行业存在的“拒载”、“不打表”的行为如出一辙。

Uber的运营原理则并不相同，在乘客通过平台发出约单需求后，Uber会自动通过一套复杂的算法，通过智能技术直接“派单”，这就很大程度的规避了司机挑单和满天要价的问题。值得一提的是，Uber在中国是没有客服的，全球也不设客服，用户只能通过邮件进行投诉反馈，至少15年的媒体报道还是这样，所以风险依旧是相对存在。

然而不论人们怎样吐槽，滴滴似乎早就成为了很多消费者的刚性需求。

近年来，分享经济的理念在中国蓬勃发展。与联合办公、空中食宿的形式相比，以Uber为代表的打车软件平台在中国发展的似乎更为完善，在几轮洗牌与并购后，滴滴一家独大，成为新经济体的企业代表，在打通城市末梢的同时，也催生了大量的就业机会。

所以在这个基础上，优化产品就成了重头戏。滴滴的平台运营模式从某种程度上来讲虽然更为灵活，但风险性也同时存在，对司机的监管或许还应加强，且其后台的技术水平仍需提高，至少应该想办法解决“拼车比不拼车费用还高”的问题。

责任编辑：白岚