三年贬值70％ 新能源二手车该何去何从？

核心提示：

最近，我国新能源车未来10年拥有量成为热议话题，与此同时，新能源二手车话题也再次站上舆论高台。

有人说，不要再感叹30年前一辆桑塔纳令人咋舌的高价，因为这已经不是新闻了，你应该看看你3年前买的新能源车现在还能值多少钱?结果可能更令人震惊。

例如，一辆江淮iEV4，3年8.6万公里，当时享受补贴后的购置价为6.5万元，现在二手车成交价2万元。

“有的新能源二手车，估计3折也不好成交。”一位流通领域资深专家表示。

一道很简单的数学题，3年时间，这辆新能源车贬值接近70%。与传统燃油车3年45%左右的贬值率相比，新能源车贬值率更高，背后的原因值得深思。

“因为新能源车太新了，购买新能源新车的人就已经很潮了，买二手新能源车的应该属于潮潮人了。”一位业内人士半开玩笑地说着。看似玩笑背后，隐含了一个新能源二手车贬值的原因：受众人群太少。

“新能源二手车目前还未形成市场”，流通领域资深专家表示。

今年1~9月，新能源乘用车总体销量21万辆，同比增长122%，其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%，由此可以看出我国目前新能源车在高速发展。

然而，是什么原因造成新能源二手车市场的“空白”?

1 保有量低

根据公安部交管局统计的数据显示，截至2015年底，新能源车保有量达58.32万辆，再加上今年前9个月的21万辆，目前我国新能源车保有量约为79.32万辆。这个数字与全国汽车保有量1.72亿辆相比，确实微乎其微。

一位国内二手车平台负责人介绍，“由于新能源二手车用户太少，目前平台没有具体成交数据”。

二手车电商如今成为接触二手车市场最近的一个平台，在这方面也没有数据就足以表明，保有量低已经影响到新能源二手车市场。但随着国家对新能源车的继续补贴，逐渐显现的新能源二手车问题不容忽视。

2 维修成本高

购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、保养和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。

今年，在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用却高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。

另外，新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。

3 产品质量有待考量

三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。

值得注意的是，目前，在新能源车发展最快的北京地区出现了“有指标不购车”的怪现象。据北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示：截至10月9日，个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆，同比增长近2.5倍，累计达到5.59万辆。至少还有4.37万个拿到新能源车指标的人尚未购车，占比高达72.8%。由此来看，真正想购买新能源二手车的人又有多少?

4 充电难问题依然存在

老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。

截至今年年中，国内的充电桩保有量达13.1万个，可其中却有近4万个充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。

另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显;操作方式差异大等缺陷亟待进一步解决。

据预计，到2020年，我国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。

5 未来归宿在哪里?

“最终还得培育市场。”上述流通领域专家表示。

目前已经有比亚迪、北汽等新能源企业着手做二手车回收处理。那么问题又来了，新能源二手车评估标准是什么，回收之后企业利益怎样保证等等。

因此，新能源二手车市场还是需要国家政策引导，同时也需要相对应的基础设施完善。否则，新能源二手车空白期可能还要更长。

(段思瑶)

责任编辑：郝杰