京沪高铁350公里时速贴地飞行

“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。新华社记者 李贺摄

一位前往上海游玩的小朋友十分兴奋。实习记者 武亦彬摄

列车信息屏显示实时速度达每小时351公里。实习记者 武亦彬摄

本报记者 金可

“厉害了我的国”，早8时，北京南站开往上海虹桥的G1次列车旁，不少乘客站在车身的红色车贴前拍照留念。昨天，京沪高铁“复兴号”高铁列车率先实现350公里时速。贴地飞行，全球最快。

“激动!这才是真正的中国速度!为了坐这趟车，我们特意改了车票。”来自上海的李谦和冯祖清夫妇在G1次“复兴号”高铁前兴奋合影。冯祖清女士在上海从事磁悬浮列车方面工作，对高铁也很了解，“要知道高铁和磁悬浮不同，克服轨道摩擦力提速很难，能达到350公里，太不容易了!”冯女士既感慨又激动。

G1次列车是昨天出发的第二趟350公里时速列车，上午9时出发，全程4小时28分钟到达上海虹桥站，比以前快了半个小时。

为了迎接这一历史时刻，G1次列车的每一节车厢都贴上了红色车贴“厉害了我的国”，引爆旅客热情，大家纷纷抢着上前，在这一历史时刻与350公里时速的“复兴号”高铁列车合影留念。

北京南站新闻发言人梁兆钰介绍，9月21日调图首日，“复兴号”京沪高铁列车几乎趟趟满员。目前，北京南至上海虹桥开行7对“复兴号”中国标准动车组，按照每小时350公里运行。京沪之间全程运行压缩时间近30分钟，控制在4个半小时左右。

350公里时速的高铁列车坐上去是什么感觉呢?

9时整，G1次列车正点出发。记者在窗台上倒置了一瓶矿泉水，列车平稳起步，水瓶纹丝未动。车内不少存放行李的旅客都没感觉到已经发车了。

驶出市区后，列车开始明显提速。旅客纷纷拿起手机，对着车厢两端的显示屏准备拍照。“来了!349!350!”约20分钟后，显示屏上出现了时速351公里的数字。而此时，车内运行仍十分平稳，人走在车厢里略微感受到摇晃，但放在窗台上的水杯仍保持平稳，记者的矿泉水瓶也没倒。

当旁边有对向高铁列车驶过时，车内也没有明显的晃动，耳边也没有出现压力、噪音不适等情况。

因为速度提高，在车内可明显感觉列车行驶“特别有劲”。随车专家、铁科院研究员张波介绍，“复兴号”高铁牵引系统功率达到1万千瓦，比“和谐号”高铁动车组要高出1000到2000千瓦。而且，“复兴号”列车流线型设计更流畅，运行速度更快。

2011年，京沪高铁开始运营，至今已有6年，为何现在才以350公里时速运行?

张波解释，高铁速度提高，不仅是单一的车或线的问题，它涉及车上、车下，地面列控等诸多方面的全面配合。“复兴号”标准动车组列车是按照350公里时速设计的，而且去年还进行了高达420公里的交会试验。京沪高铁线路当初也是按照350公里时速设计。运营初期，京沪高铁一直按照300公里时速运行，经过6年多的磨合，如今运营经验已经成熟，且车、线路都已完备，是时候实现350公里时速运营了。

张波表示，在京沪线实现350公里商业运营，给世界树立新标杆。目前，日本等国的商业运营时速最高都是320公里。

体验

座位宽敞，无线上网

记者在一等座车厢看到，座椅间距统一加大到1160毫米，旅客“舒展身体”毫无问题。即使在二等座车厢，座位也相当宽敞舒适，不仅座椅加长了20毫米，其间距也统一加大到1020毫米。

移动网络时代，没有充电设备和移动网络信号怎么行?“复兴号”为此可是下了一番“苦功”：列车不仅在每排二等座前后都设置220V不间断插座，还专门增添了USB接口，保证每个座位充电都能“一一对应”。此外，乘客还可使用CRNet-WiFi免费无线上网，再也不用担心旅途单调无聊。

创新

能耗更低，安全更高

有意思的是，跑得快，能耗反而更低。

张波介绍，“复兴号”高铁达到350公里时速后，其能耗、噪声实际上都比以前要更低了。“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车阻力比既有“和谐号”CRH380系列降低7.5%-12.3%。

同时，速度快，安全设计也提高了。

随车专家介绍，与汽车相仿，“复兴号”也经过类似的碰撞试验。列车智能化的故障诊断也增强了，车的状态判断更准确。而且，“复兴号”头车为三级吸能，整车设计考虑碰撞的安全性，加大了能量吸收，抗变形力更强，以此保障乘客和司机安全。

福利

速度快了，票价没涨

目前，有7对京沪高铁执行350公里时速。北京铁路局客运处负责人说，车次选择很好记，从南站出发都是单数“1、3、5、7、9、13、17”，从上海到北京，则都是双数“2、4、6、8、10、14、18”，前面再加个“G”，也就是G1次、G2次等。这7对列车基本都是整点发车。

京沪高铁提速后，票价不变。截至昨日，12306网站上已预售到10月20日的铁路车票。所有执行350公里时速的“复兴号”高铁列车和其他高铁车次票价一样，二等座553元，一等座933元，商务座1748元。

责任编辑；郝杰