通州探路单车共享新模式

通州北运河西地铁站B口，摆满可刷一卡通的公共自行车。赵鹏摄

本市全面暂停共享单车新增投放，让一度停滞的公共自行车业务迎来了转机。率先集中整治共享单车乱象的通州，正加大公共自行车的投放力度。记者昨日探访发现，在用车需求高度集中的重点地铁站，公共自行车投放规模已接近2000辆，但也面临车多桩少，停车取车效率太低的新问题。为此，运营人员采取了大规模集中存车，分批周转到44个存车桩的变通方式，探索介于互联网单车和传统有桩单车之间的共享新模式，确保地铁站周围的存车秩序。

投放加码

公共自行车桩不够用

走出通州北运河西地铁站的B口，映入眼帘的是里三层外三层、占地足有好几百平方米的一片绿色单车海洋，全是可刷一卡通的通州公共自行车。

昨天早高峰时段，赶着去上班的市民扎堆儿来还车，五名运维员忙着刷卡把车桩上已还的车搬到旁边的停车场集中摆放，方便后来者还车。

据观察，此处的公共自行车桩有44个车位。为了尽快让市民还上车，运维员一次就得挪走两辆车，左手右手各扶一辆。

早上九点，还车的市民逐渐减少，运维员则用铁绳把公共自行车圈住，防止有人骑走。“每天早上六点到九点半，我和四个同事刷卡把车取下，大家排着队还车。下午五点到晚上十点，我们就把车放到桩里，好让大家下班有车骑，每天存放在这儿的车有一两千辆。”通州公共自行车运维员苏师傅说，上午九点半到下午五点是运维员的下班时间，期间人流量不大，44个车桩可保证公共自行车的正常周转。

在北京城区，公共自行车都是严格一车一桩，但因为必须在固定桩存车取车，市民更青睐随处可还车的互联网共享单车。但在通州情形却大不相同。今年8月起，通州区开展了共享单车的集中整治，严格要求进入通州的单车企业在政府备案，企业不得随意无序投放。迄今只有ofo、摩拜和酷骑等单车企业达到了备案标准，小蓝单车等品牌已退出通州。与此相应，通州共享单车的数量也减少了1万余辆，维持在3万多辆的水平。

排队还车

重点站停车秩序井然

为了应对通州居民对共享单车的需求，通州公共自行车大量投放。通州区市政市容委公共自行车事务中心主任郭峰表示，到10月底，通州公共自行车投放量将达到715个租赁站点和3万辆自行车。

但如果按一车一桩的标准模式，地铁站周边的人行道根本无法提供足够的空间来建桩。记者注意到，在通州北关站，公共自行车的投放量也多达上千辆，同样采取了集中停车的方式，通过人工调度的方式共用数十个车桩。

尽管运营人员马不停蹄忙个不停，但早晚高峰时段，排队取车还车的情况还是难以避免。昨天早上七点多，北运河西地铁站就有将近70位市民同时在耐心地排队还车，队伍排成三列，足足有十几米长，少则需要等待3分钟，多则8分钟。

不过，总体看，公共自行车大规模投放的通州地铁站秩序井然，并未出现城区共享单车包围地铁站的乱象，进出站的人行通道畅行无阻。

而随着网点的拓展，通州居民使用公共自行车的积极性稳步提升。“共享单车在通州的覆盖率一直不算太高，现在公共自行车网点加密了，很容易就能找到租车点，感觉用起来也很方便。”住在通州运河湾小区的吴先生说。

技术尴尬

电子围栏精准度有限

截至8月底，通州已在有条件的区域施划了690个固定停车区域，设立电子围栏，要求共享单车严格入栏停放。但这些电子围栏能发挥的功效非常有限。在地铁通州北苑站A口，仅有两辆共享单车停放在了电子围栏里，而距电子围栏10米处有多辆小蓝单车和摩拜单车被随意停在机动车停车位上。

记者体验电子围栏后发现，无论是将车停在围栏内或是围栏外，都不会有相应的奖惩。ofo小黄车的APP仅提示用户将车停放在地图上显示的带有蓝色字母“P”的区域，摩拜单车也只是在开锁时，APP会提示：还车时停在路边白线内。

为啥不能采取违规停车自动扣信用分的方式来加强罚则、监督用户规范停车呢?“当下正是共享单车领域捉对厮杀的生死关头，任何有损用户体验的决策都是极为危险的，很难有哪家企业敢主动发起这种罚则机制。”一位行业投资人表示。

此外，电子围栏精度与成本间的此消彼长，也是电子围栏很难大规模铺开的原因。以通州电子围栏的技术合作方、北斗导航位置服务产业公共平台为例，其技术人员郑晓东透露，其卫星定位模式的电子围栏成本上有优势，但精确识别是否入栏的比例为90%，也就是停了100辆车中有10辆会有偏差，很难断定是用户违停还是技术偏差。

交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋建议，政府应效仿交通协管员和地铁安全志愿者的模式，把主要地段的共享单车停放严格管理起来。同时企业也要加大运维人员投入，减少早晚潮汐高峰时段共享单车可能产生的添堵效果。

责任编辑；郝杰