唐山造磁浮列车 北京S1线上“飞行”

本报讯(记者 红珊 通讯员 吴可超)2017年12月30日，北京首条磁浮交通示范线S1线开通试运营，中车唐山公司研制的10列中低速磁浮列车，开始在石厂到金安桥之间的7站6区间载客试运营，全程运行约16分钟。未来，苹果园换乘站、金安桥换乘站开通后，S1线将与北京地铁1号线、6号线连接，北京西部地区与市中心的交通出行将更加方便快捷。

S1线是北京首条中低速磁浮交通示范线，一期工程线路全长10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，呈“反Z”状，西起门头沟石厂站，东至石景山区苹果园站，自西向东分设石厂、小园、栗园、上岸、桥户营、四道桥、金安桥和苹果园(暂缓开通)8座车站，是北京西部居民出行的重要交通线路。S1线于2011年开工，历经7年多的论证、建设，于2017年10月正式完工。该线的开通，标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地。

S1线列车采用常导中低速磁浮系统，依靠“抱”在轨道下方的电磁铁与轨道产生的电磁吸力，使列车浮起约8-10毫米，车身与轨道之间保持一定的气隙而不接触，从而没有了轮轨摩擦。相比传统列车，磁浮列车没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦，列车如轻风一般“贴地飞行”，噪音低、震动小，机械损耗极低。同时，由于运行中的列车下部紧扣轨道，不会发生脱轨和翻车事故，而且列车具备电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，遇紧急情况可使列车垂直降落在轨道上，安全可靠。

北京S1线首批10列中低速磁浮列车全部由中车唐山公司研制生产，该车采用6辆编组，设计时速100公里，满载定员1302人。当客流较少时，列车还可灵活编组，单车运行。

这款磁浮列车不仅适应风沙、雨雪天气运营，而且转弯半径小、爬坡能力强。在列车运行中，车内噪声仅为63分贝，相当于正常交谈时的分贝值。针对列车平稳度，有人曾做过试验，随着车辆不断加速，面值1元的硬币立在地面并没有倒，而矿泉水瓶中的水面也仅有轻微波纹。

据悉，北京S1线试运营初期，最小行车间隔时间5分钟，实际运营最高速度80公里/小时，日客运量16万人次，月客运量473万人次，全年客运量5685万人次，这是迄今为止全球运量最大的中低速磁浮交通线。

责任编辑：白岚